Question

17．閱讀短文，回答問題
京廣高鐵
2012年12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路--京廣高鐵正式全線貫通運(yùn)營．全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時(shí)左右．高鐵的啟動(dòng)不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式．要提高速度一是靠提高動(dòng)力功率，二是減小車行駛時(shí)受到的阻力．京廣高鐵首班車型號(hào)為新型CRH380AL列車．車體采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)減小阻力，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．高鐵的車廂也帶動(dòng)力，總共56臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，分散在16節(jié)車廂的14節(jié)當(dāng)中，這些牽引電動(dòng)機(jī)功率達(dá)到21560KW，輪周總功率達(dá)到了20440kW（輪周功率是指考慮傳動(dòng)效率后，牽引電動(dòng)機(jī)傳遞到動(dòng)輪軸上的實(shí)際功率）．受流電源是采用AC25kV、50Hz．最高試驗(yàn)速度達(dá)到了486.1km/h（即135m/s），現(xiàn)在持續(xù)運(yùn)營速度350km/h，最高運(yùn)營速度380km/h．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)：動(dòng)車到站前先停止供電，由于慣性，動(dòng)車會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)行，電機(jī)線圈隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)并在磁場中切割產(chǎn)生感應(yīng)電流，自動(dòng)輸入電網(wǎng)．當(dāng)動(dòng)車速度減至90km/h以下才進(jìn)行機(jī)械剎車，使車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．
（1）每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率約是95%．（百分號(hào)前保留整數(shù)）
（2）列車緊急制動(dòng)距離≤6500（制動(dòng)初速350km/h），緊急制動(dòng)距離≤8500（制動(dòng)初速380km/h），制動(dòng)初速高時(shí)剎車距離長是因?yàn)檐囁俣却髸r(shí)動(dòng)能也較大．
（3）“再生制動(dòng)技術(shù)”中的能量轉(zhuǎn)化是指機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能．
（4）動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其密度小特點(diǎn)．

Answer 1

分析 （1）根據(jù)輪軸功率和牽引電動(dòng)機(jī)傳遞到動(dòng)輪軸上的實(shí)際功率即可求出電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)效率；
（2）物體由于運(yùn)動(dòng)而具有的能叫做動(dòng)能，動(dòng)能的大小與質(zhì)量和速度有關(guān)；
（3）根據(jù)消耗的能量和得到的能量分析其中的能量轉(zhuǎn)化；
（4）采用密度小的物質(zhì)制成的物體質(zhì)量比較�。�

解答 解：（1）每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率：η=$\frac{{P}_{有}}{{P}_{總}}$×100%=$\frac{20440kW}{21560kW}$×100%=95%；
（2）因?yàn)槲矬w的質(zhì)量不同時(shí)，速度越大，動(dòng)能越大，因此制動(dòng)初速高時(shí)剎車距離長；
（3）“再生制動(dòng)”技術(shù)中，消耗了機(jī)械能，轉(zhuǎn)化為了電能，因此將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為了電能；
（4）動(dòng)車的車體采用鋁合金材料是利用了其密度小的特點(diǎn)．
故答案為：（1）95%；（2）動(dòng)能；（3）機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；（4）密度�。�

點(diǎn)評(píng) 本題綜合考查了效率的計(jì)算、動(dòng)能的影響因素、能量轉(zhuǎn)化問題以及鋁合金的物理特性，涉及的內(nèi)容較多，但難度不大．