目前，一種可移動的太陽能紅綠燈開始在不少城市的十字路口“站崗”．這種紅綠燈具有節(jié)能和靈活的特點，可大大減輕交警的工作壓力．燈座底部裝有4個輪子，可輕易移動到需要臨時交通疏導或停電的地段．下表是一種太陽能紅綠燈的主要技術參數(shù)．

太陽能紅綠燈工作時能量的轉化過程是________，這種指揮燈由12個信號燈組成，它每工作一天可節(jié)約電能________kW·h

答案：太陽能轉化為電能再轉化為光能,2.88
練習冊系列答案
相關習題

科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

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京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時動車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運行時間8小時之內，屆時，老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動車采用流線型、輕量化設計，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kW，動車設計時速350km/h，試車最高時速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術，將車速從350km/h降到90km/h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運專線采用的是無砟軌道技術．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種無縫鋼軌，“咣當”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運轉的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測，實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控．
（1）車內乘客看到窗外風景向后移動是以
車廂
車廂
為參照物的．乘客坐在車內，不會因窗外的風景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是
對
對
（選填“對”，“不對”）的．
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點．
（3）實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制．這種不可見光是
紅外線
紅外線
．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

2009年4月1日和諧號動車組在太原正式投入運營開啟了我省鐵路的“追風時代”．動車采用了流線型、輕量化設計．鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kw，最高速度可達250km∥h．其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術，將車速從200km∥h降到90km∥h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，動車客運專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種鋼軌，“咣當”聲消失了，減小了噪聲．動車組的啟動不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
（1）車內的乘客看到窗外風景向后移動是以
車廂
車廂
為參照物的．乘客坐在車內，不會因窗外的風景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了
減速玻璃
減速玻璃
．關閉發(fā)動機后，動車仍能繼續(xù)行駛，是由于動車具有
慣性
慣性
；
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在
聲源處
聲源處
減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其
密度小
密度小
的特點；
（3）結合時刻表分析，D2008次動車從太原站到北京西站行駛558km，全程運行的平均速度為
169
169
km/h（計算結果保留整數(shù)）．

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科目：初中物理 來源： 題型：解答題

2009年4月1日和諧號動車組在太原正式投入運營開啟了我省鐵路的“追風時代”．動車采用了流線型、輕量化設計．鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kw，最高速度可達250km∥h．其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術，將車速從200km∥h降到90km∥h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，動車客運專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種鋼軌，“咣當”聲消失了，減小了噪聲．動車組的啟動不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
（1）車內的乘客看到窗外風景向后移動是以________為參照物的．乘客坐在車內，不會因窗外的風景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了________．關閉發(fā)動機后，動車仍能繼續(xù)行駛，是由于動車具有________；
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在________減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其________的特點；
（3）結合時刻表分析，D2008次動車從太原站到北京西站行駛558km，全程運行的平均速度為________km/h（計算結果保留整數(shù)）．

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科目：初中物理 來源：2011-2012學年山西省太原36中九年級（下）第一次月考物理試卷（解析版） 題型：解答題

2009年4月1日和諧號動車組在太原正式投入運營開啟了我省鐵路的“追風時代”．動車采用了流線型、輕量化設計．鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kw，最高速度可達250km∥h．其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術，將車速從200km∥h降到90km∥h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，動車客運專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種鋼軌，“咣當”聲消失了，減小了噪聲．動車組的啟動不僅改變了人們的出行速度而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式
（1）車內的乘客看到窗外風景向后移動是以______為參照物的．乘客坐在車內，不會因窗外的風景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了______．關閉發(fā)動機后，動車仍能繼續(xù)行駛，是由于動車具有______；
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點；
（3）結合時刻表分析，D2008次動車從太原站到北京西站行駛558km，全程運行的平均速度為______km/h（計算結果保留整數(shù)）．

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科目：初中物理 來源：2012年廣東省佛山市中考物理模擬試卷（一）（解析版） 題型：解答題

閱讀下面短文，并回答問題：
京廣高鐵客運專線2012年底全線貫通，它北起北京，到廣州，全程2294公里．開通時動車有八節(jié)車廂，共可載客1000人左右，京廣之間的運行時間8小時之內，屆時，老廣進京時間將比目前的京廣鐵路節(jié)省約50%．
動車采用流線型、輕量化設計，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動力，其牽引功率可達8800kW，動車設計時速350km/h，試車最高時速394.2km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客誤以為窗外的風景移動不是太快，因而不會感到暈車．動車進站時，關閉發(fā)動機，利用“再生制動”技術，將車速從350km/h降到90km/h，再實施機械剎車，使動車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個接頭、中間留有縫隙相比，京廣客運專線采用的是無砟軌道技術．其軌枕由混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點．采用這種無縫鋼軌，“咣當”聲消失了，減小了噪聲．為了確保行車安全，列車上的監(jiān)控系統(tǒng)，通過對高速運轉的車輪的熱輻射產(chǎn)生的一種不可見光進行檢測，實現(xiàn)對車輪溫度的實時監(jiān)控．
（1）車內乘客看到窗外風景向后移動是以______為參照物的．乘客坐在車內，不會因窗外的風景移動太快而感到暈車，是由于動車的車窗選用了特殊“減速”玻璃，這種解釋是______（選填“對”，“不對”）的．
（2）動車客運專線采用無縫鋼軌是在______減弱噪聲．動車的車體采用鋁合金材料是利用了其______的特點．
（3）實現(xiàn)對車輪溫度的實時控制．這種不可見光是______．

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