7．閱讀短文，完成相應(yīng)問題．
過山車是一項(xiàng)富有刺激性的娛樂工具．這次同物理學(xué)打交道不用動(dòng)腦子，只要收緊你的腹肌，保護(hù)好腸胃就行了．當(dāng)然，如果你受身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗(yàn)過山車帶來的種種感受，你不妨站在一旁觀察過山車的運(yùn)動(dòng)和乘坐者的反應(yīng)．
在剛剛開始時(shí)，過山車的小列車是依靠一個(gè)機(jī)械裝置的推力推上最高點(diǎn)的，但在第一次下行后，就再也沒有任何裝置為它提供動(dòng)力了．對(duì)過山車來說，它的重力勢能在處于最高點(diǎn)時(shí)達(dá)到了最大值，也就是當(dāng)它爬升到“山丘”的頂峰時(shí)最大．當(dāng)過山車開始下降時(shí)，它的重力勢能就不斷地減少（因?yàn)楦叨认陆盗耍�，但能量不�?huì)消失，而是轉(zhuǎn)化成了動(dòng)能，也就是運(yùn)動(dòng)的能量．不過，在能量的轉(zhuǎn)化過程中，由于過山車的車輪與軌道的摩擦而產(chǎn)生了熱量，從而損耗了少量的機(jī)械能（動(dòng)能和重力勢能）．這就是為什么在設(shè)計(jì)中隨后的小山丘比開始時(shí)的小山丘略矮一點(diǎn)的原因．
過山車最后一節(jié)小車廂里是過山車贈(zèng)送給勇敢的乘客最為刺激的禮物．事實(shí)上，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強(qiáng)烈．因?yàn)樽詈笠还?jié)車廂通過最高點(diǎn)時(shí)的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由于過山車中部的重心最高時(shí)，重力勢能最大，而當(dāng)尾部到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，重心位置已經(jīng)不在最高位置，已經(jīng)有一部分重力勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能了．這樣，乘坐在最后一節(jié)車廂的人就能夠快速地達(dá)到和跨越最高點(diǎn)，從而就會(huì)產(chǎn)生一種要被拋離的感覺．尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達(dá)頂峰附近時(shí)，小車廂就可能脫軌飛出去．中前部的車廂情況就不同了，過山車的重心心在“身后”，在短時(shí)間內(nèi)，它雖然處在下降的狀態(tài)，但是它要“等待”重心越過高點(diǎn)被重力推動(dòng)．
（1）過山車上升階段，其重力勢能增加．（填“增加”、“減少”、“不變”）
（2）過山車在軌道的最低處，運(yùn)動(dòng)最快，動(dòng)能最大，說明物體的動(dòng)能同速度有關(guān)．
（3）在過山車運(yùn)行起來以后，坐在過山車不同位置的乘客，通過某一豎直回環(huán)的最高點(diǎn)時(shí)，乘坐在車尾部（選填“車中部”、“車尾部”）通過時(shí)速度最大．
（4）設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的過山車軌道中，過山車依次通過的豎直回環(huán)的高度一次比一次低的原因是過山車受到摩擦力的作用．

6．如圖為光在空氣和玻璃間傳播的情況，試判斷入射角等于60度；折射角等于25度，光是由空氣斜射入玻璃中的，其中入射光線是AO，反射光線是OB，折射光線是OC．

5．如果說理論是物理的國王，那實(shí)驗(yàn)就是物理的王后；實(shí)驗(yàn)誤差不可避免，但減少實(shí)驗(yàn)誤差的方法很多．例如①選用更精密的儀器；②采用更合理的辦法；③多次測量取平均值等．

4．電流通過導(dǎo)體時(shí)電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的現(xiàn)象叫做電流的熱效應(yīng)；試舉一個(gè)使用該效應(yīng)的電器電熱水器等．

3．為了探究浸在液體中的物體所受的浮力跟它排開液體所受的重力的關(guān)系，某同學(xué)進(jìn)行了如圖所示的實(shí)驗(yàn)

（1）你覺得合理的實(shí)驗(yàn)順序是丁甲乙丙（甲丁乙丙）．
（2）圖乙中，浸沒在水中的合金塊勻速向下運(yùn)動(dòng)的過程中，合金塊所受浮力不變（填“變大”“不變”或“變小”）．

2．2013年6月15日，山東濟(jì)南“瓜王爭霸賽”在大明湖畔舉行，如圖所示，最大的“西瓜王”質(zhì)量達(dá)50kg，為了讓觀眾能看清“西瓜王”的真面貌，賽事組織者把“西瓜王”放在了特制的墊子上，經(jīng)測量該瓜與墊子的接觸面積為0.01m²，則該瓜對(duì)特制的墊子的壓強(qiáng)約為5×10⁴Pa（g取10N/kg）

1．2013年2月15日上午9時(shí)30分左右，俄羅斯車?yán)镅刨e斯克州發(fā)生天體墜落事件，墜落的隕石與大氣劇烈摩擦發(fā)出耀眼的白光，如圖所示，則隕石在空中加速降落時(shí)（　�。�

	A．	重力勢能不斷減少，機(jī)械能不變		B．	重力勢能不斷增加，機(jī)械能不變
	C．	重力勢能不斷增加，機(jī)械能增加		D．	重力勢能不斷減少，機(jī)械能減少

4．為了研究運(yùn)動(dòng)的快慢，某同學(xué)設(shè)計(jì)了如下實(shí)驗(yàn)進(jìn)行研究，記錄了不同的物體的運(yùn)動(dòng)路程和時(shí)間．已知第一次實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)最快，第二次和第三次運(yùn)動(dòng)快慢相同，第四次最慢．

實(shí)驗(yàn)次數(shù)	運(yùn)動(dòng)路程（米）	所用時(shí)間（秒）
1	10	10
2	10	20
3	5	10
4	5	20

（1）實(shí)驗(yàn)次數(shù)1與2（或3與4）是用通過相同的路程，比較所用時(shí)間的長短的方法來比較物體運(yùn)動(dòng)快慢的．
（2）實(shí)驗(yàn)次數(shù)1與3（或2與4）是用時(shí)間相同比較路程的多少方法來比較物體運(yùn)動(dòng)快慢的．為了比較實(shí)驗(yàn)次數(shù)2和3運(yùn)動(dòng)的快慢情況，可以采用比較通過的路程與所用時(shí)間的比值的方法，這就是我們平時(shí)所講的速度．
（3）一列火車做勻速直線運(yùn)動(dòng)，下表列出這列火車行駛的時(shí)間和對(duì)應(yīng)的路程，請(qǐng)?jiān)趫D中畫出此火車運(yùn)動(dòng)的s-t圖象．

s/米	t/秒
0	0
200	10
400	20
600	30

3．請(qǐng)按物理研究的方法將以下四項(xiàng)歸類：A、在研究單擺的運(yùn)動(dòng)時(shí)，提出了擺的等時(shí)性．B、在研究光的傳播時(shí)，用光線表示光的傳播．C、在研究物體受到幾個(gè)力作用的情況時(shí)，引入“合力”的概念．D、研究機(jī)械運(yùn)動(dòng)時(shí)，引入“勻速直線運(yùn)動(dòng)”．
其中，C屬于“等效替代”法；B、D屬于“建立模型”法．A屬于“控制變量法”．（以上均填字母）

2．（1）在“測量物體的質(zhì)量”實(shí)驗(yàn)中，應(yīng)將被測物體放置在天平的左盤中（選填“左”或“右”）；天平平衡時(shí)，砝碼和游碼的示數(shù)如圖1所示，物體的質(zhì)量為54克．
（2）在圖2所示，這個(gè)儀器叫彈簧測力計(jì)（填儀器名稱）所測物體的重力為2.2牛．
（3）如圖3為“探究平面鏡成像的特點(diǎn)”實(shí)驗(yàn)的情景，圖中器材B為玻璃板，（填名稱）它的擺放位置不符合實(shí)驗(yàn)要求（選填“符合”或“不符合”）．