6．如圖所示，將一塊橡皮泥，先捏成高的小人，再捏成矮的小人．則與高小人相比，矮小人橡皮泥的（　�。�

A．

質(zhì)量較小

B．

質(zhì)量較大

C．

質(zhì)量不變

D．

體積增加

5．物理實(shí)驗(yàn)星期小組的幾位同學(xué)在探究“影響物體重力大小的因素”實(shí)驗(yàn)中，進(jìn)行了如下的實(shí)驗(yàn)探究：
第一組：探究“物體重力的大小跟物體形狀的關(guān)系”，他們用橡皮泥為實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象，用小刀將橡皮泥雕刻成各種形狀進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表所示．

被測(cè)物體	形狀	重力
橡皮泥	正方體	4.8N
	球形	4.2N
	三角錐形	3.6N

（1）分析上述的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，第一組的同學(xué)得出實(shí)驗(yàn)結(jié)論：物體重力的大小與物體的形狀有關(guān)，你認(rèn)為第一組同學(xué)的實(shí)驗(yàn)結(jié)論不合理（填“合理”或“不合理”），你們的理由是：未控制質(zhì)量不變．
第二組：探究“物體的重力的大小跟物體的質(zhì)量的關(guān)系”，如圖就是實(shí)驗(yàn)裝置，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中他改變鉤碼的個(gè)數(shù)，分別測(cè)出鉤碼質(zhì)量和所受的重力，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄在設(shè)計(jì)的表中：

鉤碼的個(gè)數(shù)	1	2	3	4	5
鉤碼的質(zhì)量（m/×10-2kg）	5	10	15	20	25
彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)（G/N）	0.5	1.0	1.5	2.0	2.5

（2）分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得出的結(jié)論：物體的重力和質(zhì)量成正比．
（3）有一位同學(xué)取了質(zhì)量不同的蘋(píng)果、小木塊、小鐵球各一個(gè)，并分別測(cè)出它們的質(zhì)量和重力，也來(lái)探究物體所受重力大小與質(zhì)量的關(guān)系，你認(rèn)為乙同學(xué)的做法C．
A．不合理，因?yàn)樗麤](méi)有用同種物質(zhì)的物體做實(shí)驗(yàn)
B．不合理，因?yàn)樗麤](méi)有使物體的質(zhì)量成整數(shù)倍變化
C．合理，因?yàn)樗�同樣可以得到的物體所受重力大小與質(zhì)量的關(guān)系
D．合理，因?yàn)樗�的操作比甲同學(xué)更簡(jiǎn)便．

4．地球附近物體都要受到重力，小軍同學(xué)認(rèn)為物體的重力大小與物體的質(zhì)量有關(guān)，他用鉤碼、彈簧測(cè)力計(jì)、天平進(jìn)行了探究．
（1）如圖甲是他第2次測(cè)量中彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)，該測(cè)力計(jì)的量程是0～5N，分度值是0.2N，所測(cè)的鉤碼重力為2N．
（2）根據(jù)表中實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)在坐標(biāo)系內(nèi)描出對(duì)應(yīng)的點(diǎn)作圖連線后分析重力和質(zhì)量的關(guān)系．

次數(shù)	1	2	3	4
質(zhì)量m/kg	0.1	0.2	0.3	0.4
重力G/N	l	2	3	4

（3）由圖象可知物體的重力跟物體質(zhì)量成正比．
（4）本實(shí)驗(yàn)進(jìn)行多次測(cè)量的目的是發(fā)現(xiàn)規(guī)律，避免結(jié)論的偶然性．

3．實(shí)驗(yàn)室有下列四種量筒，分別標(biāo)有最大量程和分度值，現(xiàn)在要一次性較準(zhǔn)確地量出120g密度為0.8×10³kg/m³的酒精，應(yīng)選用（　�。�

A．

500mL  10mL

B．

100mL  10mL

C．

250mL   5mL

D．

50mL   2mL

2．下列四個(gè)實(shí)例中，能夠增大壓強(qiáng)的是（　　）

	A．	駱駝的腳掌長(zhǎng)得很寬大		B．	坦克裝有兩條寬大的履帶
	C．	菜刀刃磨得很鋒利		D．	減少汽車的載重量

1．過(guò)山車是一項(xiàng)富有刺激性的娛樂(lè)工具．那種風(fēng)馳電掣、有驚無(wú)險(xiǎn)的快感令不少人著迷．如果你對(duì)物理學(xué)感興趣的話，那么在乘坐過(guò)山車的過(guò)程中不僅能夠體驗(yàn)到冒險(xiǎn)的快感，還有助于理解力學(xué)定律．實(shí)際上，過(guò)山車的運(yùn)動(dòng)包含了許多物理學(xué)原理，人們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)山車時(shí)巧妙地運(yùn)用了這些原理．如果能親身體驗(yàn)一下由能量守恒、加速度和力交織在一起產(chǎn)生的效果，那感覺(jué)真是妙不可言．這次同物理學(xué)打交道不用動(dòng)腦子，只要收緊你的腹肌，保護(hù)好腸胃就行了．當(dāng)然，如果你受身體條件和心理承受能力的限制，無(wú)法親身體驗(yàn)過(guò)山車帶來(lái)的種種感受，你不妨站在一旁仔細(xì)觀察過(guò)山車的運(yùn)動(dòng)和乘坐者的反應(yīng)．
在剛剛開(kāi)始時(shí)，過(guò)山車的小列車是依靠一個(gè)機(jī)械裝置的推力推上最高點(diǎn)的，但在第一次下行后，就再也沒(méi)有任何裝置為它提供動(dòng)力了．事實(shí)上，從這時(shí)起，帶動(dòng)它沿軌道行駛的唯一的“發(fā)動(dòng)機(jī)”將是重力勢(shì)能，即由重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能、又由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能這樣一種不斷轉(zhuǎn)化的過(guò)程構(gòu)成的．重力勢(shì)能是物體因其所處位置而自身?yè)碛械哪芰�，它是由于物體和地球的引力相互作用而產(chǎn)生的．對(duì)過(guò)山車來(lái)說(shuō)，它的重力勢(shì)能在處于最高點(diǎn)時(shí)達(dá)到了最大值，也就是當(dāng)它爬升到“山丘”的頂峰時(shí)最大．當(dāng)過(guò)山車開(kāi)始下降時(shí)，它的重力勢(shì)能就不斷地減少（因?yàn)楦叨认陆盗耍�，但能量不�?huì)消失，而是轉(zhuǎn)化成了動(dòng)能，也就是運(yùn)動(dòng)的能量．不過(guò)，在能量的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，由于過(guò)山車的車輪與軌道的摩擦而產(chǎn)生了熱量，從而損耗了少量的機(jī)械能（動(dòng)能和重力勢(shì)能）．這就是為什么在設(shè)計(jì)中隨后的小山丘比開(kāi)始時(shí)的小山丘略矮一點(diǎn)的原因．
過(guò)山車最后一節(jié)小車廂里是過(guò)山車贈(zèng)送給勇敢的乘客最為刺激的禮物．事實(shí)上，下降的感受在過(guò)山車的尾部車廂最為強(qiáng)烈．因?yàn)樽詈笠还?jié)車廂通過(guò)最高點(diǎn)時(shí)的速度比過(guò)山車頭部的車廂要快，這是由于過(guò)山車中部的重心最高時(shí)，重力勢(shì)能最大，而當(dāng)尾部到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，重心位置已經(jīng)不在最高位置，已經(jīng)有一部分重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能了．這樣，乘坐在最后一節(jié)車廂的人就能夠快速地達(dá)到和跨越最高點(diǎn)，從而就會(huì)產(chǎn)生一種要被拋離的感覺(jué)，因?yàn)橹匦恼�在加速向下運(yùn)動(dòng)．尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達(dá)頂峰附近時(shí)，小車廂就可能脫軌飛出去．中前部的車廂情況就不同了，過(guò)山車的重心心在“身后”，在短時(shí)間內(nèi)，它雖然處在下降的狀態(tài)，但是它要“等待”重心越過(guò)高點(diǎn)被重力推動(dòng)．
（1）過(guò)山車上升階段，其重力勢(shì)能增加．（填“增加”、“減少”、“不變”）
（2）過(guò)山車在軌道的最低處，運(yùn)動(dòng)最快，動(dòng)能最大，說(shuō)明物體的動(dòng)能同速度大小有關(guān)．
（3）設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的過(guò)山車軌道中，過(guò)山車依次通過(guò)的豎直回環(huán)的高度一次比一次低的原因是過(guò)山車的車輪與軌道的摩擦產(chǎn)生熱量，從而損耗了少量的機(jī)械能．
（4）在過(guò)山車運(yùn)行起來(lái)以后，坐在過(guò)山車不同位置的乘客，通過(guò)某一豎直回環(huán)的最高點(diǎn)時(shí)，乘坐在車尾部（ 選填“車中部”、“車尾部”）通過(guò)時(shí)速度最大．

20．閱讀文章，回答問(wèn)題：
2013年12月14日，“嫦娥三號(hào)”月球探測(cè)器（“玉兔”號(hào)月球車和著陸器）以近似為零的速度實(shí)現(xiàn)了月面軟著落．如圖為“嫦娥三號(hào)”運(yùn)行的軌道示意圖．
由于月球表面無(wú)大氣，因此，嫦娥三號(hào)無(wú)法利用氣動(dòng)減速的方法著陸，只能靠自身推進(jìn)系統(tǒng)不斷 減速以便在預(yù)定區(qū)域安全著陸．為了保證著陸過(guò)程可控，研制團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，提出“變推力推進(jìn)系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)方案，研制出推力可調(diào)的7500N變推力發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)多次點(diǎn)火試車和相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，破解著陸減速的難題．
探測(cè)器動(dòng)力下降過(guò)程是一個(gè)時(shí)間較短、速度變化很大的過(guò)程，無(wú)法依靠地面實(shí)時(shí)控制．為確保探測(cè)器在著陸段自主制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制．研制團(tuán)隊(duì)充分考慮了月壤物理力學(xué)特性對(duì)著陸沖擊、穩(wěn)定性等影響，研制出全新的著陸緩沖系統(tǒng)，確保探測(cè)器實(shí)施軟著陸過(guò)程中，在一定姿態(tài)范圍內(nèi)不翻倒、不陷落，并為探測(cè)器工作提供牢固的支撐．

（1）觀察如圖可知，嫦娥三號(hào)在運(yùn)行過(guò)程中至少經(jīng)歷了3次軌道修正；
（2）以近似為零的速度在月面軟著陸，指的是探測(cè)器相對(duì)月面近似為靜止?fàn)顟B(tài)．
（3）動(dòng)力下降過(guò)程是一個(gè)時(shí)間較短、速度變化很大的過(guò)程．

19．在探究“影響滑輪組機(jī)械效率高低的因素”時(shí)，同學(xué)們?cè)O(shè)計(jì)并利用如圖所示的四個(gè)滑輪組分別進(jìn)行實(shí)驗(yàn)．如表是他們記錄的部分實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)．

序號(hào)	動(dòng)滑輪重 G動(dòng)/N	物重 G物/N	繩自由端拉力F/N	承重繩 段數(shù)n	機(jī)械效率 η
①	1	3	1.5	3	66.7%
②	1	4	1.9	3	70.2%
③	2	4	2.3	3	58%
④	1	4	2.8	2

（1）根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算第4次實(shí)驗(yàn)的機(jī)械效率為71.4%．
（2）從序號(hào)②和③中的數(shù)據(jù)可知，滑輪組機(jī)械效率高低與動(dòng)滑輪的重力有關(guān)．
（3）從序號(hào)①和②中的數(shù)據(jù)可知，滑輪組機(jī)械效率高低與提升物體的重力有關(guān)．
（4）要研究滑輪組機(jī)械效率高低是否與提升物體的高度有關(guān)，應(yīng)該用同一個(gè)滑輪組將重物提升不同的高度去研究．（填“相同”或“不同”）

18．在如圖的四種情況中，力F對(duì)物體做功的是（　　）

	A．	搬著箱子在水平地面上勻速前進(jìn)		B．	舉著啞鈴不動(dòng)
	C．	推石頭沒(méi)有推動(dòng)		D．	從地面上撿起石塊

17．如圖所示的實(shí)例中，目的是為了增大壓強(qiáng)的是（　�。�

	A．			B．	書(shū)包帶做得很寬
	C．	壓路機(jī)的輪子質(zhì)量很大		D．	卡車裝有很多車輪