（1）列車(chē)行駛試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩輛列車(chē)以較高的速度并排行駛時(shí)，封閉的列車(chē)車(chē)窗玻璃有時(shí)會(huì)出于玻璃現(xiàn)象。這是由于氣體流速越大，壓強(qiáng)越 ，從而產(chǎn)生了氣壓差所引起的。

（2）2015年12月，溫州到金華的高鐵建成通車(chē)。某列車(chē)以60m/秒的速度勻速行駛100秒，行駛中受到的阻力為1×105N，這一過(guò)程中列車(chē)克服阻力做功 焦。

(1)甲圖：____________________________________________________________________；

(2)乙圖：____________________________________________________________________。

經(jīng)過(guò)討論，全組的意見(jiàn)是：先制作一個(gè)探測(cè)器，把這個(gè)探測(cè)器分別與黑箱外的接線柱相連．再根據(jù)測(cè)出的數(shù)據(jù)，推測(cè)內(nèi)部的連接情況．

（1）甲組的小李組裝了探測(cè)器，如圖2所示，其中電源電壓為3V，電流表量程為0﹣0.6A，對(duì)于其中阻值為5Ω的電阻R．你認(rèn)為他的作用是 ．

同學(xué)們把探測(cè)器的E、F端分別與黑箱的接線柱連接，閉合開(kāi)關(guān)，移動(dòng)滑塊，記下的數(shù)據(jù)如表：

（2）在前三次測(cè)試中，只有一次未將滑動(dòng)變阻器調(diào)到阻值最大、最小位置．是第 次．

（3）滑動(dòng)變阻器的最大阻值為 ；

（4）請(qǐng)?jiān)趫D3中作出箱內(nèi)各元件連接電路圖，并在定值電阻旁標(biāo)明其阻值．

（1）小李將電流表接在A處，閉合開(kāi)關(guān)，電流表示數(shù)如圖2所示，為了測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，她應(yīng)該斷開(kāi)開(kāi)關(guān)， ，重新進(jìn)行試驗(yàn)．

（2）小張同學(xué)測(cè)量時(shí)，閉合開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)指針向“0”刻度的左側(cè)偏轉(zhuǎn)，電流表連接存在的錯(cuò)誤是 ．

（3）老師收集到幾個(gè)組的數(shù)據(jù)如表：

對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)的相關(guān)分析，以下說(shuō)法正確的兩個(gè)是 ．

A、第1組數(shù)據(jù)沒(méi)有測(cè)量誤差

B．分析多組數(shù)據(jù)是為了減小誤差

C．選用不同規(guī)格的燈進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，可使結(jié)論更具普遍性

D．第4組數(shù)據(jù)的偏差可能是電流表未調(diào)零引起的．

A. 頻率越高的電磁波，傳播速度越快 B. 頻率越短的電磁波，傳播速度越快

C. 頻率越高的電磁波，波長(zhǎng)越短 D. 光不是電磁波

A. 1.0×103kg/m3 B. 1.16×103kg/m3

C. 1.2×103kg/m3 D. 1.75×103kg/m3