如圖，一重為G、密度為ρ的金屬塊A沉在水中的斜坡上，在沿斜坡向上的拉力F作用下，物塊A以v的速度沿斜坡勻速上升，斜坡的傾角為θ，斜面效率為η，若不計(jì)水的阻力，求拉力F的功率和物塊A受到的摩擦力？（水的密度為ρ₀）

（2005?黃岡）冬天，伍珍同學(xué)使用電熱毯時(shí)，發(fā)現(xiàn)電熱毯有高溫和低溫檔，她決定探究電熱毯內(nèi)部電路．圖A、B分別為他和裘實(shí)設(shè)計(jì)的電熱毯的模擬電路圖（電爐絲相當(dāng)于電熱毯內(nèi)部發(fā)熱電阻）．
（1）圖A中定值電阻R₁=10Ω（置于電熱毯外部），電爐絲R₂=20Ω，請(qǐng)計(jì)算低溫檔時(shí)發(fā)熱電功率；
（2）圖B中兩根電爐絲R₂=20Ω、R₃=10Ω，請(qǐng)計(jì)算高溫檔時(shí)發(fā)熱電功率；
（3）請(qǐng)對(duì)兩個(gè)同學(xué)設(shè)計(jì)的模擬的電路進(jìn)行評(píng)估（請(qǐng)指出你認(rèn)為好的設(shè)計(jì)電路，并說(shuō)明優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)）．

圖A是在高速公路上用超聲波測(cè)速儀測(cè)量車速的示意圖，測(cè)速儀發(fā)出并接收超聲波脈沖信號(hào)，根據(jù)發(fā)出和接收到的信號(hào)間的時(shí)間差，測(cè)出被測(cè)物體的速度．圖B中p₁、p₂是測(cè)速儀發(fā)出的超聲波信號(hào)，n₁、n₂是p₁、p₂由汽車反射回來(lái)的信號(hào)．設(shè)測(cè)速儀勻速掃描，p₁、p₂之間的時(shí)間間隔△t=1.0s，超聲波在空氣中傳播的速度是 v=340m/s，若汽車是勻速行駛的，則根據(jù)圖B可知，汽車在接收到p₁、p₂兩個(gè)信號(hào)之間的時(shí)間內(nèi)前進(jìn)的距離是m，汽車的速度是m/s．

如圖1為測(cè)量長(zhǎng)度的一種工具--游標(biāo)卡尺，它由主尺和游標(biāo)尺兩部分構(gòu)成．主尺上最小刻度為1mm，游標(biāo)尺上共有10個(gè)等分刻度，總長(zhǎng)為9mm，故游標(biāo)尺每一等分比主尺要小0.1mm，當(dāng)主尺和游標(biāo)尺的測(cè)腳并攏時(shí)，卡尺刻度放大如圖2-a所示（主尺0mm和游標(biāo)尺0刻線對(duì)齊，主尺9mm和游標(biāo)尺10刻線對(duì)齊），今若在外測(cè)量爪間夾一張薄紙，卡尺刻度放大如圖2-b所示時(shí)，則卡尺示數(shù)可讀為0.1mm，表示薄紙厚度是0.1mm．那么圖3中卡尺讀數(shù)為mm．

（2005?黃岡）如圖是黎明同學(xué)用伏安法測(cè)小燈泡電阻的實(shí)物電路圖，圖中有一處接線錯(cuò)誤，請(qǐng)?jiān)阱e(cuò)誤的接線上用“×”標(biāo)出，閉合開(kāi)關(guān)后，這根錯(cuò)誤接線對(duì)電路產(chǎn)生的后果是．去掉這根錯(cuò)誤的接線后，請(qǐng)?jiān)趫D中再補(bǔ)上一根接線，使實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蛘�確測(cè)量出小燈泡正常發(fā)光時(shí)的電阻．

1820年，丹麥物理學(xué)家發(fā)現(xiàn)了電流可以產(chǎn)生磁場(chǎng)．

如圖一物體P從粗糙水平面上的A點(diǎn)，以水平向右的速度υ進(jìn)入P跟某一物體的相互作用區(qū)域，在相互作用區(qū)物體P受到一恒定的水平向左的斥力，它到達(dá)最遠(yuǎn)的B點(diǎn)后又沿原路返回A點(diǎn)．已知物體右滑過(guò)程所受合力為F₁，返回過(guò)程所受合力為F₂，則（　　）

一名同學(xué)在結(jié)冰的湖面上行走時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)腳下的冰面即將破裂，他應(yīng)采取的措施是（　�。�

地球周圍包裹著一層幾十千米厚的大氣，太陽(yáng)光到達(dá)地球經(jīng)過(guò)大氣時(shí)會(huì)發(fā)生折射．一同學(xué)在某次旅行中，登泰山觀日出，那么太陽(yáng)的實(shí)際位置比他觀日出時(shí)看到的太陽(yáng)位置（　　）

下面關(guān)于力學(xué)現(xiàn)象的解釋中，正確的是（　�。�