2009年12月3日開工建設(shè)的大同至西安鐵路客運專線，線路全長859km，山西省境內(nèi)正線長為710km，陜西省境內(nèi)正線長為149km。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設(shè)車站29個，途徑9個地級市，2013年底竣工。屆時，大同至西安旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的17小時壓縮至3小時左右。據(jù)此完成下列各題。

大西高鐵橋梁和隧道占線路總長度近五分之四，主要原因包括

①沿線多低山、丘陵  ②高速鐵路要求線路較平直 

③少占用耕地        ④經(jīng)過山區(qū)的主要旅游景點

A．①② B．②③ C．③④ D．①④

大西高鐵對沿線地區(qū)產(chǎn)生的影響，正確的是

①沿線地區(qū)大中小城市的地租降低  

②加強與石(家莊)太(原)客運專線、太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路、隴�？瓦\專線、西(安)成(都)客運專線有效銜接 

③加速遼中南重工業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級 

④促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 

⑤大城市高速鐵路的站點附近將形成衛(wèi)星城市

A．①②④      B．②③④      C． ①③④     D．②④⑤

【小題1】B

【小題1】D


解析:

略

練習冊系列答案
相關(guān)習題

科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

根據(jù)材料和圖，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。

材料一：改革開放初期，廣東經(jīng)濟高速發(fā)展。20世紀90年代中后期，經(jīng)濟發(fā)展的慣性讓廣東經(jīng)濟保持了一定的增長速度，并將經(jīng)濟總量牢牢地穩(wěn)定在全國第一的位置�，F(xiàn)在，優(yōu)勢弱化，競爭壓力加大，新的經(jīng)濟動力又不夠強大，速度落在了長三角之后。領(lǐng)跑了中國經(jīng)濟20多年的珠三角，現(xiàn)在正受到挑戰(zhàn)。

材料二：長三角扼據(jù)長江入�？�，以上海為中心，南京和杭州為兩翼，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達。人口城市密集，高校眾多，是我國最大的都市圈。目前長三角地區(qū)以占全國1％的土地和6％的人口，創(chuàng)造了占18％的國內(nèi)生產(chǎn)總值，在去年的財政收入中，長三角地區(qū)的貢獻份額超過了四分之一。

材料三：2009年12月3日國務(wù)院已正式批復(fù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。黃河三角洲的發(fā)展方向是定位為“高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)”。黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)范圍將包括山東省的東營市、濱州市全部及濰坊市、德州市、淄博市、煙臺市部分地區(qū)，共19個縣（市、區(qū)），陸地面積2.65萬平方公里，約占山東全省面積的六分之一，總?cè)丝诩s985萬人。黃河三角洲土地資源優(yōu)勢突出，地理區(qū)位條件優(yōu)勢，自然資源較為豐富，生態(tài)系統(tǒng)獨具特色，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，具有發(fā)展高效生態(tài)經(jīng)濟的良好條件。

材料四：三大三角洲的示意圖10

近年來，由于入海泥沙減少，黃河三角洲增長速度明顯減緩。請簡要分析黃河入海泥沙減少的原因及黃河三角洲國土整治的主要任務(wù)有哪些？

簡要分析三大三角洲氣候特征的共同點及其對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。

分析“長三角”、“珠三角”城市群形成的共同的自然條件和社會經(jīng)濟條件。

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科目：高中地理 來源：2010年湖北省八校高三第二次聯(lián)考（文綜）地理試題 題型：綜合題

（36分）根據(jù)材料和圖，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。
材料一：改革開放初期，廣東經(jīng)濟高速發(fā)展。20世紀90年代中后期，經(jīng)濟發(fā)展的慣性讓廣東經(jīng)濟保持了一定的增長速度，并將經(jīng)濟總量牢牢地穩(wěn)定在全國第一的位置。現(xiàn)在，優(yōu)勢弱化，競爭壓力加大，新的經(jīng)濟動力又不夠強大，速度落在了長三角之后。領(lǐng)跑了中國經(jīng)濟20多年的珠三角，現(xiàn)在正受到挑戰(zhàn)。
材料二：長三角扼據(jù)長江入�？�，以上海為中心，南京和杭州為兩翼，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達。人口城市密集，高校眾多，是我國最大的都市圈。目前長三角地區(qū)以占全國1％的土地和6％的人口，創(chuàng)造了占18％的國內(nèi)生產(chǎn)總值，在去年的財政收入中，長三角地區(qū)的貢獻份額超過了四分之一。
材料三：2009年12月3日國務(wù)院已正式批復(fù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。黃河三角洲的發(fā)展方向是定位為“高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)”。黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)范圍將包括山東省的東營市、濱州市全部及濰坊市、德州市、淄博市、煙臺市部分地區(qū)，共19個縣（市、區(qū)），陸地面積2.65萬平方公里，約占山東全省面積的六分之一，總?cè)丝诩s985萬人。黃河三角洲土地資源優(yōu)勢突出，地理區(qū)位條件優(yōu)勢，自然資源較為豐富，生態(tài)系統(tǒng)獨具特色，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，具有發(fā)展高效生態(tài)經(jīng)濟的良好條件。
材料四：三大三角洲的示意圖10

【小題1】近年來，由于入海泥沙減少，黃河三角洲增長速度明顯減緩。請簡要分析黃河入海泥沙減少的原因及黃河三角洲國土整治的主要任務(wù)有哪些？（10分）
【小題2】簡要分析三大三角洲氣候特征的共同點及其對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。（12分）
【小題3】分析“長三角”、“珠三角”城市群形成的共同的自然條件和社會經(jīng)濟條件。（14分）

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科目：高中地理 來源：2014屆新疆兵團農(nóng)二師高二上期期末考試地理卷（解析版） 題型：選擇題

2009年12月3日開工建設(shè)的大同至西安鐵路客運專線，線路全長859km，山西省境內(nèi)正線長為710km，陜西省境內(nèi)正線長為149km。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設(shè)車站29個，途徑9個地級市，2013年底竣工。屆時，大同至西安旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的17小時壓縮至3小時左右。據(jù)此完成題。

1.大西高鐵橋梁和隧道占線路總長度近五分之四，主要原因包括（    ）

①沿線多低山、丘陵 ②高速鐵路要求線路較平直 ③少占用耕地 ④經(jīng)過山區(qū)的主要旅游景點

A．①②             B．②③             C．③④             D．①④

2.大西高鐵對沿線地區(qū)產(chǎn)生的影響，正確的是（    ）

①沿線地區(qū)大中小城市的地租降低  ②加強與石(家莊)太(原)客運專線、太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路、隴�？瓦\專線、西(安)成(都)客運專線有效銜接 ③加速遼中南重工業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級 ④促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 ⑤大城市高速鐵路的站點附近將形成衛(wèi)星城市

A．①②④           B．②③④           C．①③④           D．②④⑤

 

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科目：高中地理 來源：2010-2011學(xué)年山西省高三第二次四校聯(lián)考文綜地理卷 題型：選擇題

2009年12月3日開工建設(shè)的大同至西安鐵路客運專線，線路全長859km，山西省境內(nèi)正線長為710km，陜西省境內(nèi)正線長為149km。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設(shè)車站29個，途徑9個地級市，2013年底竣工。屆時，大同至西安旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的17小時壓縮至3小時左右。據(jù)此完成下列各題。

1.大西高鐵橋梁和隧道占線路總長度近五分之四，主要原因包括               

①沿線多低山、丘陵  ②高速鐵路要求線路較平直 

③少占用耕地        ④經(jīng)過山區(qū)的主要旅游景點

A．①②               B．②③           C．③④           D．①④

2.大西高鐵對沿線地區(qū)產(chǎn)生的影響，正確的是                  

①沿線地區(qū)大中小城市的地租降低  

②加強與石(家莊)太(原)客運專線、太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路、隴�？瓦\專線、西(安)成(都)客運專線有效銜接 

③加速遼中南重工業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級 

④促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 

⑤大城市高速鐵路的站點附近將形成衛(wèi)星城市

A．①②④                        B．②③④                   C． ①③④             D．②④⑤

 

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