采獵文明時(shí)期，環(huán)境問(wèn)題主要表現(xiàn)在

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A．自然災(zāi)害對(duì)人類(lèi)的威脅

B．人類(lèi)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞

C．人類(lèi)對(duì)生物資源的破壞

D．水土流失加劇

人類(lèi)與其生存環(huán)境之間矛盾最尖銳的時(shí)期是

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下列關(guān)于一定歷史時(shí)期人地關(guān)系的敘述，正確的是

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A．采獵文明時(shí)期，人受地的制約比較小

B．農(nóng)業(yè)文明時(shí)期，人地關(guān)系得到和諧發(fā)展

C. 產(chǎn)業(yè)革命之后，人地關(guān)系開(kāi)始出現(xiàn)矛盾，局部地區(qū)產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題

D．到了近代，人們對(duì)人地關(guān)系的認(rèn)識(shí)逐漸走向系統(tǒng)化和科學(xué)化

關(guān)于交通運(yùn)輸區(qū)位的敘述，正確的是

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A．交通線的區(qū)位因素由社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定，而交通點(diǎn)的區(qū)位因素則主要由自然因素決定

B．不同的交通運(yùn)輸點(diǎn)，有不同的區(qū)位因素

C．交通樞紐與城市共生，在選擇城市區(qū)位時(shí)應(yīng)從市中心穿過(guò)

D．交通運(yùn)輸網(wǎng)完善后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)才能迅速發(fā)展

下圖為交通現(xiàn)象示意圖。據(jù)圖完成1～2題。

(1)圖示交通網(wǎng)若為某航空路線，A、B、C、D為該航線上的四個(gè)城市，按每天只有一次航班分別到達(dá)不同的城市，那么從出發(fā)地到目的地交通流動(dòng)方向，該航線上每天至少應(yīng)有

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(2)圖示交通網(wǎng)若為鐵路，出發(fā)地為北京，目的地為西安，A、B、C、D分別代表該鐵路線上的石家莊、鄭州、洛陽(yáng)、三門(mén)峽市，那么下列說(shuō)法正確的是

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A．神驊鐵路在AB之間穿過(guò)

B．AB段為京九鐵路，B、C、D段為隴海鐵路

C．焦——兗——日鐵路在AB之間穿過(guò)

D．焦枝鐵路在D處與隴海鐵路交會(huì)

關(guān)于西南區(qū)交通面貌變化的敘述，正確的是

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A．西南區(qū)西部已形成以公路為主的交通運(yùn)輸網(wǎng)

B．廣西沿海重點(diǎn)進(jìn)行港口建設(shè)，新建防城、欽州港

C．管道運(yùn)輸作為西南區(qū)新興運(yùn)輸方式，隨著廣西北部油氣田的開(kāi)發(fā)，也已成網(wǎng)

D．新開(kāi)辟的通往南亞、東南亞國(guó)際航線的有南寧、昆明、拉薩等城市

1999年12月6日，南疆鐵路（喀什——吐魯番）全線開(kāi)通，對(duì)該鐵路走向選擇起最主要作用的因素是

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下列屬于喀斯特地貌對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)影響的是

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A．地形崎嶇，地表破碎，多地下暗河，地質(zhì)條件復(fù)雜

B．地勢(shì)高峻，氣候寒冷，多高寒荒漠和多年凍土區(qū)

C．山高谷深，山河縱列

D．地震災(zāi)害頻發(fā)

江西鷹潭成為鐵路的交通樞紐，影響最大的自然條件是

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關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)囊恍┱f(shuō)法，正確的是

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A．對(duì)交通運(yùn)輸線的選擇，影響最大的自然條件是氣候因素

B．科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)交通線的區(qū)位選擇影響不大

C．就區(qū)域而言，交通運(yùn)輸越簡(jiǎn)單越方便

D．城市交通一般與城市共生，并與城市相互促進(jìn)