【題目】2012年6月16日,發(fā)射的“神舟九號”飛船與“天宮一號”成功對接,在發(fā)射時“神舟九號”飛船首先要被發(fā)射到離地面很近的圓軌道,然后經(jīng)過多次變軌后,最終與距地面高度為h的圓形軌道上繞地球飛行的“天宮一號”完成對接,之后,整體保持在地面高度仍為h的圓形軌道上繞地球繼續(xù)運行。已知地球半徑為R,地面附近的重力速度為g。求:
(1)地球的第一字宙速度;
(2)“神舟九號”飛船在近地圓軌道運行的速度與對接后整體的運行速度之比。
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【題目】A、B兩物體的質(zhì)量之比mA:mB=2:1,它們以相同的初速度v0在水平面上做勻減速直線運動,直到停止,其速度圖象如圖所示.那么,A、B兩物體所受摩擦阻力之比FA:FB與A、B兩物體克服摩擦阻力做的功之比WA:WB分別為( 。
A. A、B兩物體所受摩擦阻力之比FA:FB=4:1
B. A、B兩物體所受摩擦阻力之比FA:FB=2:1
C. A、B兩物體克服摩擦阻力做的功之比WA:WB=4:1
D. A、B兩物體克服摩擦阻力做的功之比WA:WB=2:1
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【題目】如圖所示,小車M在恒力F作用下,沿水平地面做直線運動,由此可判斷( )
A. 若地面光滑,則小車一定受三個力作用
B. 若地面粗糙,小車也可以不受摩擦力作用
C. 若小車做勻速運動,則小車一定受四個力的作用
D. 若小車做勻速運動,則小車可能受三個力的作用
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【題目】“天宮一號”與“神舟八號”交會對接成功,標志著我國對接技術上邁出了重要一步.如圖所示為二者對接前做圓周運動的情形,M代表“神舟八號”,N代表“天宮一號”,則( )
A. M發(fā)射速度大于第二宇宙速度
B. M適度加速有可能與N實現(xiàn)對接
C. 對接前,M的運行速度大于N的運行速度
D. 對接后,它們的速度大于第一宇宙速度
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【題目】2014年11月1日早上6時42分,被譽為“嫦娥5號”的“探路尖兵”載人返回飛行試驗返回器在內(nèi)蒙古四子王旗預定區(qū)域順利著陸,標志著我國已全面突破和掌握航天器以接近第二宇宙速度的高速再入返回關鍵技術,為“嫦娥5號”任務順利實施和探月工程持續(xù)推進奠定了堅實基礎。已知人造航天器在月球表面上空繞月球做勻速圓周運動,經(jīng)過時間t(t小于航天器的繞行周期),航天器運動的弧長為s,航天器與月球的中心連線掃過角度為,引力常量為G,則( )
A. 航天器的軌道半徑為 B. 航天器的環(huán)繞周期為
C. 月球的質(zhì)量為 D. 月球的密度為
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【題目】自然界存在的放射性元素的原子核并非只發(fā)生一次衰變就達到穩(wěn)定狀態(tài),而是要發(fā)生一系列連續(xù)的衰變,最終達到穩(wěn)定狀態(tài).某些原子核的衰變情況如圖所示(N表示中子數(shù),Z表示質(zhì)子數(shù)),則下列說法正確的是( )
A. 由到的衰變是α衰變
B. 已知的半衰期是T,則8個原子核經(jīng)過2T時間后還剩2個
C. 從到共發(fā)生5次α衰變和2次β衰變
D. 圖中發(fā)生的α衰變和β衰變分別只能產(chǎn)生α和β射線
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【題目】如圖所示,“U”形金屬框架固定在水平面上,金屬桿ab與框架間無摩擦,整個裝置處于豎直方向的磁場中.若因磁場的變化,使桿ab向右運動,則磁感應強度( )
A. 方向向下并減小
B. 方向向下并增大
C. 方向向上并增大
D. 方向向上并減小
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【題目】電流表G的滿偏電流Ig=100 mA,內(nèi)阻Rg未知,某同學欲將其改裝為量程較大的電流表,并用改裝好的電流表測量一未知電阻Rx的阻值.
(1)如圖甲所示,該同學首先將一阻值為R=20 Ω的電阻并聯(lián)在電流表G的兩端進行電流表改裝,然后通以I=0.3 A的電流,發(fā)現(xiàn)電流表G的指針正好指在50 mA刻度處,由此可得到電流表G的內(nèi)阻為Rg=________ Ω,改裝后的電流表量程為________ A.
(2)該同學將改裝后的電流表接入如圖乙所示的電路測量未知電阻Rx的阻值,已知電源的電動勢E=4.5 V,閉合開關K后,電壓表的讀數(shù)為3.60 V,而改裝后的電流表的讀數(shù)如圖丙所示,則Rx=________ Ω.
(3)由此測得的未知電阻Rx的阻值與其真實值相比______(選填“偏大”、“偏小”或“相等”).
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【題目】如圖所示,一名消防隊員在模擬演習訓練中,沿著長為12m的豎立在地面上的鋼管往下滑.已知這名消防隊員的質(zhì)量為60kg,他從鋼管頂端由靜止開始先勻加速再勻減速下滑,滑到地面時速度恰好為零.如果他加速時的加速度大小是減速時的 2 倍,下滑的總時間為 3s,g 取 10m/s2,那么該消防隊員( )
A. 下滑過程中的最大速度為 4m/s
B. 加速與減速過程的時間之比為1:2
C. 加速與減速過程中所受摩擦力大小之比為1:7
D. 加速與減速過程的位移之比為1:4
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