【題目】某同學(xué)測(cè)量一只未知阻值的電阻Rx.
(1)他先用多用電表進(jìn)行測(cè)量,指針偏轉(zhuǎn)如圖甲所示,為了使多用電表的測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確,該同學(xué)應(yīng)選用________擋位,更換擋位重新測(cè)量之前應(yīng)進(jìn)行的步驟是______________________________.
(2)接下來再用“伏安法”測(cè)量該電阻,所用儀器如圖乙所示,其中電壓表內(nèi)阻約為5 kΩ,電流表內(nèi)阻約為5 Ω,變阻器最大阻值為100Ω.圖中部分連線已經(jīng)連接好,為了盡可能準(zhǔn)確地測(cè)量電阻,請(qǐng)你完成其余的連線______________.
(3)該同學(xué)用“伏安法”測(cè)量的電阻Rx的值將______(選填“大于”“小于”或“等于”)被測(cè)電阻的實(shí)際值.
(4)連接電路時(shí)應(yīng)注意的主要事項(xiàng):__________________
_______________________________________(任回答一項(xiàng)).
【答案】×100歐姆擋調(diào)零大于使滑動(dòng)變阻器所分的電壓為零電表的正負(fù)接線柱不能接錯(cuò)
【解析】
(1)多用電表電阻讀數(shù)=指針的指示值×倍率。多用電表指針偏轉(zhuǎn)角太小,為了減小誤差,換用大倍率,指針可在刻度盤中央附近;
(2)由于待測(cè)電阻與電壓表內(nèi)阻相近,而比電流表內(nèi)阻大得多,采用電流表內(nèi)接法,因?yàn)樽冏杵髯畲箅娮栎^小,采用分壓式接法;
(3)由于電流表的分壓,電阻測(cè)量值是電阻與電流表串聯(lián)的阻值,比真實(shí)大;
(4)掌握實(shí)驗(yàn)的注意事項(xiàng);
(1)指針的指示值為,倍率為10,則讀數(shù)為,多用電表指針偏轉(zhuǎn)角太小,為了減小誤差,換用“”擋,指針可在刻度盤中央附近,更換擋位重新測(cè)量之前應(yīng)進(jìn)行歐姆擋調(diào)零,從而進(jìn)一步減小實(shí)驗(yàn)誤差;
(2)因?yàn)?/span>,則采用電流表內(nèi)接法,又變阻器最大電阻遠(yuǎn)小于待測(cè)電阻,故變阻器采用分壓式接法,根據(jù)這兩點(diǎn)連接線路,如圖:
(3)由于電流表的分壓,的電壓測(cè)量值比真實(shí)值大,根據(jù),則電阻測(cè)量值比真實(shí)值大,實(shí)際測(cè)量的是電阻與電流表串聯(lián)的阻值;
(4)連接電路時(shí)應(yīng)注意的主要事項(xiàng): 使滑動(dòng)變阻器所分壓部分的電壓為零,從而保護(hù)電表,同時(shí)要注意電表的正負(fù)接線柱不能接錯(cuò),等等。
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科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】高鐵進(jìn)站不停車控制系統(tǒng),是王世民先生根據(jù)衛(wèi)星對(duì)接技術(shù)得到啟發(fā)而發(fā)明的,此專利技術(shù)不需要停車,即可完成乘客上下車,從而革命性的提升了高鐵運(yùn)營(yíng)效率20%~30%,為乘客節(jié)約了大量時(shí)間。其包括子母列車兩個(gè)部分且均有獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng),若高鐵在正常行駛時(shí)以270km/h的速度保持勻速運(yùn)動(dòng)。即將要下車的旅客提前到子車A,當(dāng)高鐵快要進(jìn)站時(shí),子車A與母車分離,子車A可依靠自身動(dòng)力系統(tǒng)減述停止到站,加速度去小為0.5m/s2,母車一直保持原來的速度繼續(xù)勻速行駛,母車到站后,在站臺(tái)等候的已載有要上車乘客的子車B才啟動(dòng),先勻加速達(dá)到最大速度,子年B的最大行速度為360km/h,加速時(shí)加速度大小為0.5sm/s2,然后再以最大速度勻速追母車一段時(shí)間,快要追上母車時(shí),子車做勻減速直線運(yùn)動(dòng),加速度大小為0.5m/s,最后車B恰好與母車完美對(duì)接(子車和母車的車長(zhǎng)均可以忽略),求:
(1)子車A剛好到站所用時(shí)間和滑行的距離;
(2)若母車速度始終不變,母車到站后,經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間子車B可以追上母車完成對(duì)接。
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科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】甲、乙兩車在同一水平路面上做直線運(yùn)動(dòng),某時(shí)刻乙車在前、甲車在后,相距x=6 m,從此刻開始計(jì)時(shí),乙做勻減速運(yùn)動(dòng),兩車運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示.則在0~12 s內(nèi)關(guān)于兩車位置關(guān)系的判斷,下列說法正確的是 ( )
A. t=4 s時(shí)兩車相遇
B. t=4 s時(shí)兩車間的距離最大
C. 0~12 s內(nèi)兩車有兩次相遇
D. 0~12 s內(nèi)兩車有三次相遇
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科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】如圖所示為內(nèi)壁光滑的半球形凹槽M,O為球心,∠AOB=60°,OA水平,小物塊在與水平方向成45°角的斜向上的推力F作用下靜止于B處。在將推力F沿逆時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)到水平方向的過程中裝置始終靜止,則( )
A. M槽對(duì)小物塊的支持力逐漸減小
B. M槽對(duì)小物塊的支持力逐漸增大
C. 推力F先減小后增大
D. 推力F逐漸增大
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科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】某同學(xué)利用如圖所示的裝置驗(yàn)證動(dòng)能定理。固定并調(diào)整斜槽,使它的末端O點(diǎn)的切線水平,在水平地面上依次鋪放好木板、白紙、復(fù)寫紙。將小球從不同的標(biāo)記點(diǎn)由靜止釋放,記錄小球到達(dá)斜槽底端時(shí)下落的高度H,并根據(jù)落點(diǎn)位置測(cè)量出小球平拋的水平位移x。
改變小球在斜槽上的釋放位置,進(jìn)行多次測(cè)量,記錄數(shù)據(jù)如下:
(1)已知斜槽傾角為θ,小球與斜槽之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ,斜槽底端離地的高度為y,不計(jì)小球與水平槽之間的摩擦,小球從斜槽上滑下的過程中,動(dòng)能定理若成立應(yīng)滿足的關(guān)系式是_________________________________;
(2)以H為橫坐標(biāo),以__________為縱坐標(biāo),在坐標(biāo)紙上描點(diǎn)作圖,如圖乙所示;
(3)由第(1)、(2)問,可以得出結(jié)論_____________________________________;
(4)受該實(shí)驗(yàn)方案的啟發(fā),某同學(xué)改用圖乙的裝置實(shí)驗(yàn)。他將木板豎直放置在斜槽末端的前方某一位置固定,仍將小球從不同的標(biāo)記點(diǎn)由靜止釋放,記錄小球到達(dá)斜槽底端時(shí)下落的高度H,并測(cè)量小球擊中木板時(shí)平拋下落的高度d,他以H為橫坐標(biāo),以__________為縱坐標(biāo),描點(diǎn)作圖,使之仍為一條傾斜的直線,也達(dá)到了同樣的目的。
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科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】質(zhì)量為1.5kg的小球從高20m處自由下落(空氣阻力不計(jì),g取10m/s2)到軟墊上,反彈后上升最大高度為5.0m,小球與軟墊接觸的時(shí)間為1.0s,在接觸時(shí)間內(nèi)小球受到軟墊的平均作用力為 ( )
A. 30N B. 45N C. 60N D. 75N
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科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】如圖所示,是一質(zhì)點(diǎn)作直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖像,下列說法中正確的是
A. 整個(gè)過程中,E點(diǎn)(22秒時(shí))表示物體離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)
B. BC段所表示的運(yùn)動(dòng)通過的路程是34m
C. 整個(gè)過程中,CD段和DE段的加速度數(shù)值最大
D. 整個(gè)過程中,BC段的加速度數(shù)值最大
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科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】下列關(guān)于速度和加速度的說法中,正確的是( )
A.物體運(yùn)動(dòng)的速度改變?cè)酱,它的加速度一定越?/span>
B.物體運(yùn)動(dòng)的加速度為零,它的速度也一定為零
C.物體運(yùn)動(dòng)的速度改變?cè)叫,它的加速度一定越?/span>
D.加速度的大小是表示物體運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間變化率的大小
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科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】關(guān)于速度、速度的變化、加速度的關(guān)系,下列說法中正確的是( )
A. 速度變化越大,加速度就一定越大
B. 速度很小,加速度可能很大
C. 速度為零,加速度一定為零
D. 速度變化越慢,加速度越小
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