【題目】如圖所示,京滬高鐵系統(tǒng),包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng),其中動(dòng)車組車輛系統(tǒng)是把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動(dòng)力,又可以載客,這樣的客車車輛叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛(動(dòng)車)加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛(也叫拖車)編成一組,就是動(dòng)車組。如果在某次運(yùn)行中,因這趟車客流比較多,用了8節(jié)動(dòng)車和8節(jié)拖車組成動(dòng)車組,假設(shè)每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等,且行駛中每節(jié)動(dòng)車在同一時(shí)刻的實(shí)際功率均相同,駛過程中動(dòng)車組所受的總阻力恒定為Ff =1.2×105N,動(dòng)車組的總質(zhì)量為m=320t,始時(shí)動(dòng)車組從靜止以恒定加速度a=0.5m/s2啟動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng),達(dá)到額定功率后再做變加速直線運(yùn)動(dòng),總共經(jīng)過372.8s的時(shí)間加速后,保持功率不變,動(dòng)車組便開始以最大速度vm=306km/h勻速行駛。求:
(1)動(dòng)車組的額定功率多大;
(2)動(dòng)車組勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間;
(3)動(dòng)車組在變加速運(yùn)動(dòng)過程中所通過的路程(計(jì)算結(jié)果保留3位有效數(shù)字)。
【答案】(1)1.02×107W;(2)72.8s;(3)17.6km。
【解析】
試題分析:(1)動(dòng)車組以最大速度vm=306km/h=85 m/s勻速運(yùn)動(dòng)時(shí),F(xiàn)=Ff =1.2×105N
動(dòng)車組總功率 P=Fvm=Ff vm =1.02×107w
(2)設(shè)動(dòng)車組在勻加速階段所提供的牽引力為F,
由牛頓第二定律有 F - Ff = ma
解得 F =2.8×105N
設(shè)動(dòng)車組在勻加速階段所能達(dá)到的最大速度為v,勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為t1,
由P=Fv,解得 v=36.4 m/s
由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式 v=at1,解得t1=72.8s (或72.9s)
(3)動(dòng)車變加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間 t2=t-t1=300s
設(shè)動(dòng)車組在變加速過程中所通過的路程為s,由動(dòng)能定理
=
s=17.6km
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【題目】下列關(guān)于勻變速直線運(yùn)動(dòng)的說法正確的是( )
A. 勻變速直線運(yùn)動(dòng)的加速度是一個(gè)恒量
B. 勻減速直線運(yùn)動(dòng)就是加速度為負(fù)值的運(yùn)動(dòng)
C. 勻變速直線運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間均勻變化
D. 速度先減小再增大的運(yùn)動(dòng)一定不是勻變速直線運(yùn)動(dòng)
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【題目】用一根繩子豎直向上拉物塊,物塊從靜止開始運(yùn)動(dòng),繩子拉力的功率按如圖所示規(guī)律變化,已知物塊的質(zhì)量為m,重力加速度為, 時(shí)間內(nèi)物塊做勻加速直線運(yùn)動(dòng), 時(shí)刻后功率保持不變, 時(shí)刻物塊達(dá)到最大速度,則下列說法正確的是( )
A. 物塊始終做勻加速直線運(yùn)動(dòng)
B. 時(shí)間內(nèi)物塊的加速度大小為
C. 時(shí)刻物塊的速度大小為
D. 時(shí)間內(nèi)物塊上升的高度為
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【題目】2005年4月19日晚7時(shí)許,世界第一高樓臺北101大樓呼應(yīng)“物理照亮世界”的活動(dòng),點(diǎn)亮燈光,凸現(xiàn)“E=mc2”紀(jì)念某一理論發(fā)表一百周年。該理論的歷史意義在于
①推動(dòng)物理學(xué)發(fā)展到一個(gè)新的高度
②否定了經(jīng)典力學(xué)的絕對時(shí)空觀
③對整個(gè)自然科學(xué)和哲學(xué)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響
④致命地直刺封建神創(chuàng)說
A. ①②③
B. ①②③④
C. ①③④
D. ①②④
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【題目】如圖甲所示,物塊與質(zhì)量為m的小球通過不可伸長的輕質(zhì)細(xì)繩跨過兩等高定滑輪連接。物塊置于左側(cè)滑輪正下方的表面水平的壓力傳感器裝置上,小球與右側(cè)滑輪的距離為。開始時(shí)物塊和小球均靜止,經(jīng)此時(shí)傳感器裝置的示數(shù)記為初始值,F(xiàn)給小球施加一始終垂直于段細(xì)繩的力,將小球緩慢拉起至細(xì)繩與豎直方向成角,如圖乙所示,此時(shí)傳感器裝置的示數(shù)為初始值的倍;再將小球由靜止釋放,當(dāng)運(yùn)動(dòng)至最低位置時(shí),傳感器的示數(shù)為初始值的倍。不計(jì)滑輪的大小和摩擦,重力加速度的大小為
求:(1)物塊的質(zhì)量;
(2)從釋放到運(yùn)動(dòng)至最低位置的過程中,小球克服空氣阻力所做的功。
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【題目】在傾角為的光滑斜面上有兩個(gè)用輕彈簧相連接的物塊A、B,它們的質(zhì)量均為m,彈簧勁度系數(shù)為k,C為一固定擋板,系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)。現(xiàn)用一恒力F沿斜面方向拉物塊A使之向上運(yùn)動(dòng),當(dāng)物塊B剛要離開C時(shí),A的速度為,則此過程(彈簧的彈性勢能與彈簧的伸長量或壓縮量的平方成正比,重力加速度為g) ( )
A. 物塊A運(yùn)動(dòng)的距離為
B. 物塊A的加速度為
C. 拉力F做的功為
D. 拉力F對A做的功等于A的機(jī)械能的增加量
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【題目】下列成就中,表明人類對微觀世界的基本認(rèn)識有了革命性進(jìn)步的是( )
A. 相對論 B. 牛頓力學(xué) C. 經(jīng)典物理學(xué) D. 量子理論
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【題目】a、b兩物塊可視為質(zhì)點(diǎn),在a以初速度v0從地面豎直上拋的同時(shí),b以初速度v0滑上傾角為的足夠長的斜面。已知b與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為,重力加速度為g,求當(dāng)a落地時(shí),b離地面的高度。
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【題目】下列說法不正確的是( )
A. 如果物體的大小和形狀在研究的問題中屬于無關(guān)的或次要的因素,就可以把物體看做質(zhì)點(diǎn)
B. 瞬時(shí)速度是物體在某一位置或某一時(shí)刻的速度
C. 加速度減小時(shí),速度一定減小
D. 物體的路程可以等于其位移的大小
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