Question

（1）在研究加速度與小車質(zhì)量的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，在圖1實(shí)驗(yàn)裝置中存在一處明顯的錯(cuò)誤是

沒(méi)有平衡摩擦力

（2）在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持

小車合力或鉤碼的重力

不變，
改變

小車的質(zhì)量

，利用電火花計(jì)時(shí)器打出的紙帶計(jì)算出相應(yīng)的加速度．
（3）在研究加速度與小車質(zhì)量的關(guān)系時(shí)所采用的圖象橫坐標(biāo)為

1

M

（填“M”或“

1

M

”）；下面圖2的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是

D

A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼總質(zhì)量太小
D．所用小車質(zhì)量太小．

Answer 1

分析：①?gòu)膱D中可以看出，木板是水平的，這種情況下往往會(huì)因?yàn)槟Σ亮μ�大�?dǎo)致實(shí)驗(yàn)誤差大；
②探究加速度與小車的質(zhì)量的關(guān)系，應(yīng)控制小車受到的拉力保持不變；
③控制實(shí)驗(yàn)所控制的變量，分析圖象，根據(jù)圖象特點(diǎn)得出實(shí)驗(yàn)結(jié)論；根據(jù)實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)分析圖象偏離直線的原因．

解答：解：①?gòu)膱D中可以看出，木板是水平的，這種情況下往往會(huì)因?yàn)槟Σ亮μ�大�?dǎo)致實(shí)驗(yàn)誤差大；所以明顯的錯(cuò)誤是沒(méi)有平衡摩擦力．
②探究加速度與小車的質(zhì)量的關(guān)系，應(yīng)控制小車受到的拉力保持不變，應(yīng)保持鉤碼的質(zhì)量不變，用鉤碼所受的重力作為小車所受的合力．改變小車的質(zhì)量，探究加速度隨小車的質(zhì)量變化的關(guān)系．
③由圖象OA段可知，a與

1

M

成正比，即：在拉力一定時(shí)，加速度a與小車質(zhì)量的倒數(shù)成正比；
以小車與鉤碼組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象，系統(tǒng)所受的合外力等于鉤碼的重力m_鉤碼g，
由牛頓第二定律得：m_鉤碼g=（m_小車+m_鉤碼）a，小車的加速度a=

m鉤碼g

m小車+m鉤碼

，
小車受到的拉力F=m_小車a=

m小車?m鉤碼g

m小車+m鉤碼

，當(dāng)m_鉤碼＜＜m_小車時(shí)，
可以認(rèn)為小車受到的合力等于鉤碼的重力，如果小車的質(zhì)量太小，則小車受到的合力小于鉤碼的重力，實(shí)驗(yàn)誤差較大，a-F圖象偏離直線，故D正確．
故答案為：（1）沒(méi)有平衡摩擦力；        
（2）小車合力或鉤碼的重力，小車質(zhì)量；      
（3）

1

M

，D．

點(diǎn)評(píng)：本題考查了控制變量法的應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理、實(shí)驗(yàn)誤差分析，實(shí)驗(yàn)誤差分析是本題的難點(diǎn)；應(yīng)知道當(dāng)砝碼質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車質(zhì)量時(shí)，可以認(rèn)為小車受到的拉力等于鉤碼重力．