1.如圖所示,A、B兩物塊的質(zhì)量分別為2m和m,靜止疊放在水平地面上,A、B間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ,B與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為$\frac{μ}{2}$,最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力,重力加速度為g,現(xiàn)對B施加一水平拉力F,則( 。
A.當(dāng)F<3μmg時(shí),A、B都相對地面靜止
B.當(dāng)F=$\frac{5}{2}$μmg時(shí),A的加速度為$\frac{μg}{3}$
C.當(dāng)F>6μmg時(shí),A相對B滑動(dòng)
D.無論F為何值,A的加速度不會(huì)超過μg

分析 根據(jù)A、B之間的最大靜摩擦力,隔離對B分析求出整體的臨界加速度,通過牛頓第二定律求出A、B不發(fā)生相對滑動(dòng)時(shí)的最大拉力.然后通過整體法隔離法逐項(xiàng)分析.

解答 解:A、設(shè)B對A的摩擦力為f1,A對B的摩擦力為f2,地面對B的摩擦力為f3,由牛頓第三定律可知f1與f2大小相等,方向相反,f1和f2的最大值均為2μmg,f3的最大值為$\frac{3}{2}$μmg.故當(dāng)0<F≤$\frac{3}{2}$μmg時(shí),A、B均保持靜止;繼續(xù)增大F,在一定范圍內(nèi)A、B將相對靜止以共同的加速度開始運(yùn)動(dòng).故A錯(cuò)誤;
B、當(dāng)F=$\frac{5}{2}$μmg時(shí),A、B以共同的加速度開始運(yùn)動(dòng),將A、B看作整體,由牛頓第二定律有F-$\frac{3}{2}$μmg=3ma,解得a=$\frac{μg}{3}$,故B正確.
C、設(shè)當(dāng)A、B恰好發(fā)生相對滑動(dòng)時(shí)的拉力為F′,加速度為a′,則對A,有F′-2μmg=2ma′,對A、B整體,有F′-$\frac{3}{2}$μmg=3ma′,解得F′=3μmg,故當(dāng)$\frac{3}{2}$μmg<F≤3μmg時(shí),A相對于B靜止,二者以共同的加速度開始運(yùn)動(dòng);當(dāng)F>3μmg時(shí),A相對于B滑動(dòng).故C正確.
D、對A來說,其所受合力的最大值Fm=2μmg,即A的加速度不會(huì)超過$\frac{2μmg}{2m}$=μg,故D正確.
故選:BCD

點(diǎn)評 本題考查了摩擦力的計(jì)算和牛頓第二定律的綜合運(yùn)用,解決本題的突破口在于通過隔離法和整體法求出A、B不發(fā)生相對滑動(dòng)時(shí)的最大拉力.

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3.下列關(guān)于熱學(xué)規(guī)律的說法中正確的是( 。
A.溫度低的物體內(nèi)能小
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C.自然界中自發(fā)進(jìn)行的與熱現(xiàn)象有關(guān)的宏觀物理過程都具有方向性
D.懸浮在液體中的固體顆粒越大,周圍液體分子撞擊的機(jī)會(huì)越多,布朗運(yùn)動(dòng)越明顯

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A.aA=0,aB=gB.aA=g,aB=0C.aA=0,aB=2gD.aA=2g,aB=0

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16.我國長征二號(hào)F運(yùn)載火箭成功發(fā)射升空,若運(yùn)載火箭和神舟飛船起飛時(shí)總質(zhì)量為1.0×105kg,起飛推動(dòng)力為3.0×106N,運(yùn)載火箭發(fā)射塔高160m.試問:
(1)運(yùn)載火箭起飛時(shí)的加速度為多大?
(2)假如運(yùn)載火箭起飛時(shí)推動(dòng)力不變,忽略一切阻力和運(yùn)載火箭質(zhì)量的變化,試確定運(yùn)載火箭需經(jīng)多長時(shí)間才能飛離發(fā)射塔?飛離發(fā)射塔時(shí)速度大小?
(3)這段時(shí)間內(nèi)飛船中的宇航員承受的壓力是他體重的幾倍?

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6.水平傳送帶以v=1.5m/s速度勻速運(yùn)動(dòng),傳送帶AB兩端距離為6.75m,將物體輕放在傳送帶的A端,它運(yùn)動(dòng)到傳送帶另一端B所需時(shí)間為6s,求:
(1)物塊和傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)?
(2)若想使物體以最短時(shí)間到達(dá)B端,則傳送帶的速度大小至少調(diào)為多少?(g=10m/s2

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13.如圖所示,光滑水平地面上有一質(zhì)量為2m,長為L=1.6m的木板,質(zhì)量為m可視為質(zhì)點(diǎn)的物塊以v0=3m/s的水平初速度沖上木板,距木板前方s=0.6m處有傾角為θ=37°的固定斜面,物塊與木板達(dá)到共速后木板與斜面碰撞并粘連,斜面足夠長且左端和木板B端等高,已知物塊與木板間動(dòng)摩擦因數(shù)μ1=0.2,物塊與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)μ2=0.5(sin37°=0.6,cos37°=0.8,g=10m/s2

(1)求物塊沖上木板后物塊和木板的加速度;
(2)求碰撞前物塊和木板達(dá)到的共同速度v;
(3)不計(jì)物體經(jīng)過木板與斜面交界時(shí)的能量損失,求物塊最終停下的位置.

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10.彈跳桿運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)廣受歡迎的運(yùn)動(dòng).某種彈跳桿的結(jié)構(gòu)如圖甲所示,一根彈簧套在T型跳桿上,彈簧的下端固定在跳桿的底部,上端固定在一個(gè)套在跳桿上的腳踏板底部.一質(zhì)量為M的小孩站在該種彈跳桿的腳踏板上,當(dāng)他和跳桿處于豎直靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),彈簧的壓縮量為x0.從此刻起小孩做了一系列預(yù)備動(dòng)作,使彈簧達(dá)到最大壓縮量3x0,如圖乙(a)所示;此后他開始進(jìn)入正式的運(yùn)動(dòng)階段.在正式運(yùn)動(dòng)階段,小孩先保持穩(wěn)定姿態(tài)豎直上升,在彈簧恢復(fù)原長時(shí),小孩抓住跳桿,使得他和彈跳桿瞬間達(dá)到共同速度,如圖乙(b)所示;緊接著他保持穩(wěn)定姿態(tài)豎直上升到最大高度,如圖乙(c)所示;然后自由下落.跳桿下端觸地(不反彈)的同時(shí)小孩采取動(dòng)作,使彈簧最大壓縮量再次達(dá)到3x0;此后又保持穩(wěn)定姿態(tài)豎直上升,…,重復(fù)上述過程.小孩運(yùn)動(dòng)的全過程中彈簧始終處于彈性限度內(nèi).已知跳桿的質(zhì)量為m,重力加速度為g.空氣阻力、彈簧和腳踏板的質(zhì)量、以及彈簧和腳踏板與跳桿間的摩擦均可忽略不計(jì).

(1)在預(yù)備階段,小孩從靜止?fàn)顟B(tài)所在的A點(diǎn)開始下降至某點(diǎn)B,后又上升至壓縮量為2x0的C點(diǎn)的過程,設(shè)彈簧在B點(diǎn)處的壓縮量為xm(2x0<xm<3x0),求小孩從A到B再到C的過程中彈簧彈力做的功W,并說明W與xm無關(guān);
(2)在整個(gè)預(yù)備動(dòng)作階段,為增加系統(tǒng)(小孩和彈跳桿)的機(jī)械能,求小孩至少需做的功W′;
(3)求正式運(yùn)動(dòng)階段每個(gè)周期內(nèi),小孩至少需要給系統(tǒng)(小孩和彈跳桿)補(bǔ)充的能量E.

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11.在交警處理事故時(shí),通過監(jiān)控儀器掃描,輸入計(jì)算機(jī)后得到該汽車在水平路面上剎車過程中的位移隨時(shí)間變化的規(guī)律為x=16t-2t2(x,t的單位均為國際單位),則該汽車在路面上留下的剎車痕跡長度為( 。
A.16mB.32mC.48mD.64m

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