汽車在水平直線公路上行駛,它受到的阻力大小不變,若發(fā)動機的功率保持恒定,汽車在加速行駛的過程中,它的牽引力F和加速度a的變化情況是( )
A.F逐漸減小,a也逐漸減小 |
B.F逐漸增大,a逐漸減小 |
C.F逐漸減小,a逐漸增大 |
D.F逐漸增大,a也逐漸增大 |
科目:高中物理 來源: 題型:單選題
一質(zhì)量為5000kg的汽車,以額定功率由靜止啟動,它在水平面上運動時所受的阻力為車重的0.1倍,發(fā)動機額定功率為50kW。則汽車在此路面上行駛的最大速度為:
A.5m/s | B.7m/s | C.8m/s | D.10m/s |
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科目:高中物理 來源: 題型:單選題
滬杭高鐵連接上海與杭州,是中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡中滬昆客運專線的一段。正線全長160公里,全線設計時速為350公里。據(jù)報道,2010年9月28日滬杭高鐵試運行,當天中午11時40分,滬杭高鐵(上海-杭州)運行最高時速達到416.6公里,繼續(xù)刷新世界鐵路運營試驗的最高時速。滬杭高鐵使上海、杭州的旅行時間壓縮到38分鐘。滬寧杭的時空距離將進一步拉近,“長三角高鐵時代”的腳步將邁得更為堅實。同時對車輛和鐵路建設提出了更高的要求。一方面,火車提速需要增大發(fā)動機功率,另一方面,鐵路轉(zhuǎn)彎處要求外軌比內(nèi)軌稍高,其內(nèi)外軌高度差的設計不僅與彎道半徑有關(guān),還與火車在彎道上的行駛速率有關(guān)。如果火車行駛時所受阻力與成正比,則以下說法正確的是 ( )
A.如果火車提速為原來的2倍,則發(fā)動機功率應增大為原來的4倍 |
B.如果一定時,越大則要求r越大 |
C.如果一定時,越大則要求越小 |
D.如果一定時,越大則要求越大 |
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科目:高中物理 來源: 題型:單選題
某同學的質(zhì)量為50kg,所騎自行車的質(zhì)量為15 kg,設該同學在平直路面上正常騎行時腳踏自行車的功率為40W。若人與車受到的阻力是其重力的0.02倍,則正常騎行自行車時的速度大小約為 ( )
A.3m/s | B.4m/s | C.13m/s | D.30m/s |
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科目:高中物理 來源: 題型:單選題
如圖所示為我國自行研制的“和諧號”高速動車組,它是將幾節(jié)自帶動力的車廂加上幾節(jié)不帶動力的車廂編成一組的,其中帶動力的車廂叫做動車,不帶動力的車廂叫做拖車.而列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是提高機車發(fā)動機的功率.已知勻速運動時,列車所受阻力與速度的平方成正比,即.設提速前速度為80 km/h,提速后速度為120 km/h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的功率之比為( )
A. | B. | C. | D. |
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質(zhì)量為m的汽車,啟動后沿平直路面行駛,如果發(fā)動機的功率恒為P,且行駛過程中受到的摩擦阻力大小一定,汽車速度能夠達到的最大值為v,那么當汽車的車速為時,汽車的瞬時加速度的大小為( )
A. | B. | C. | D. |
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如圖所示,豎直面內(nèi)的虛線上方是一勻強磁場B,從虛線下方豎直上拋一正方形線圈,線圈越過虛線進入磁場,最后又落回原處,運動過程中線圈平面保持在豎直平面內(nèi),不計空氣阻力,則:
A.上升過程克服磁場力做的功大于下降過程克服磁場力做的功 |
B.上升過程克服磁場力做的功等于下降過程克服磁場力做的功 |
C.上升過程克服重力做功的平均功率大于下降過程中重力的平均功率 |
D.上升過程克服重力做功的平均功率等于下降過程中重力的平均功率 |
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科目:高中物理 來源: 題型:單選題
如圖所示,圓心在O點、半徑為R的光滑圓弧軌道ABC豎直固定在水平桌面上,C端裝有輕質(zhì)定滑輪,OC與OA的夾角為60°,軌道最低點A與桌面相切.一足夠長的輕繩兩端分別系著質(zhì)量為m1和m2的兩小球(均可視為質(zhì)點),掛在圓弧軌道邊緣C的定滑輪兩邊,開始時m1位于C點,然后從靜止釋放.不計一切摩擦.則( )
A.在m1由C點下滑到A點的過程中兩球速度大小始終相等 |
B.在m1由C點下滑到A點的過程中重力對m1做功的功率先增大后減少 |
C.若m1恰好能沿圓弧下滑到A點,則m1=2m2 |
D.若m1恰好能沿圓弧下滑到A點,則m1=3m2 |
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科目:高中物理 來源: 題型:單選題
汽車沿平直的公路以恒定功率P從靜止開始啟動,經(jīng)過一段時間t達到最大速度v,若所受阻力始終不變,則在t這段時間內(nèi)
A.汽車牽引力恒定 |
B.汽車牽引力做的功為Pt |
C.汽車加速度不斷增大 |
D.汽車牽引力做的功為 |
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