分析 (1)導(dǎo)軌剛釋放時(shí),回路中沒有感應(yīng)電流,導(dǎo)軌此時(shí)所受的安培力為零,合力最大,加速度最大,根據(jù)牛頓第二定律求解;
(2)當(dāng)導(dǎo)軌勻速下滑時(shí)速度最大.分別分析導(dǎo)軌和PQ的受力情況,由平衡條件和安培力公式列式,求出最大速度.
解答 解:(1)導(dǎo)軌剛釋放時(shí)加速度最大,導(dǎo)軌此時(shí)安培力為零,由牛頓第二定律有:
Mgsinθ-f=Ma
f=μFN
對(duì)靜止的棒PQ有:F′N=mgcosθ
FN=F′N
代人數(shù)據(jù)解得最大加速度:a=$\frac{Mgsinθ-f}{M}$=$\frac{Mgsinθ-μmgcosθ}{M}$=$\frac{3×10×0.8-0.25×10×0.6}{3}$m/s2=7.0m/s2
(2)導(dǎo)轉(zhuǎn)速度達(dá)最大速度vm時(shí),對(duì)導(dǎo)軌有:Mgsinθ-f1-FA=0
又E=BLvm
I=$\frac{E}{{r}_{0}L}$
FA=ILB
f1=μFN1
對(duì)棒PQ有:F′N1=mgcosθ+FA
F′N1=FN1
綜合各式得:vm=$\frac{(Mgsinθ-μmgcosθ){r}_{0}}{{B}^{2}L(1+μ)}$=$\frac{(3×10×0.8-0.25×2×10×0.6)×0.5}{{1}^{2}×1(1+0.25)}m/s$=8.4m/s;
答:(1)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的最大加速度為7.0m/s2;
(2)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的最大速度為8.4m/s.
點(diǎn)評(píng) 解決本題關(guān)鍵通過左手定則確定安培力的大小和方向,分析導(dǎo)軌和棒的受力情況,判斷加速度和速度最大的條件,再根據(jù)力學(xué)與電磁感應(yīng)的基本規(guī)律求解.
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 電壓表示數(shù)先增大后減小,電流表示數(shù)一直增大 | |
B. | 電壓表示數(shù)先增大后減小,電流表示數(shù)一直減小 | |
C. | 電壓表示數(shù)先減小后增大,電流表示數(shù)一直增大 | |
D. | 電壓表示數(shù)先減小后增大,電流表示數(shù)一直減小 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 卡車制動(dòng)的加速度a車<μ1g時(shí),預(yù)制件A相對(duì)B滑動(dòng),而B相對(duì)車廂靜止 | |
B. | 卡車制動(dòng)的加速度a車>μ1g時(shí),預(yù)制件A相對(duì)B靜止,和車一起運(yùn)動(dòng) | |
C. | 卡車制動(dòng)的加速度滿足(2μ2-μ1)g>a車>μ1g時(shí),預(yù)制件A相對(duì)B滑動(dòng),而B相對(duì)車廂靜止 | |
D. | 卡車制動(dòng)的加速度a車<μ2g時(shí),預(yù)制件A相對(duì)B靜止,而A、B整體相對(duì)車廂滑動(dòng) |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | t=3.25 s | B. | t=3 s | C. | t=2.25 s | D. | t=2 s |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 該過程中導(dǎo)體棒做勻減速運(yùn)動(dòng) | |
B. | 該過程中接觸電阻產(chǎn)生的熱量為$\frac{1}{8}$mv02 | |
C. | 開始運(yùn)動(dòng)時(shí),導(dǎo)體棒與導(dǎo)軌所構(gòu)成回路的面積為S=$\frac{QR}{B}$ | |
D. | 當(dāng)導(dǎo)體棒的速度$\frac{1}{2}$v0時(shí),回路中感應(yīng)電流大小為初始時(shí)的一半 |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:填空題
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 勻速圓周運(yùn)動(dòng)的速度大小保持不變,所以做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體沒有加速度 | |
B. | 做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體,加速度的大小保持不變,所以是勻變速曲線運(yùn)動(dòng) | |
C. | 只有做變速圓周運(yùn)動(dòng)的物體,速度、加速度的大小都變,才是變加速曲線運(yùn)動(dòng) | |
D. | 做變速圓周運(yùn)動(dòng)的物體,在某些特殊位置,合力方向可能指向圓心 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 距離逐漸增大 | B. | 距離逐漸減小 | ||
C. | 線速度逐漸增大 | D. | 向心加速度逐漸減小 |
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