如圖所示，某同學(xué)蹲在臺(tái)秤上不動(dòng)，此時(shí)臺(tái)秤上的示數(shù)為50kg，她將臺(tái)秤搬到電梯中仍然蹲在臺(tái)秤上不動(dòng)，電梯運(yùn)動(dòng)后，該同學(xué)看到臺(tái)秤上的示數(shù)為40kg不變，請(qǐng)你幫助她分析一下電梯的運(yùn)動(dòng)情況。（g取10m/s2）
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以人為研究對(duì)象，受力分析如圖
靜止時(shí) ……………………（1分）
人的質(zhì)量為……………………（1分）
在電梯中，設(shè)加速度為a，向下為正方向，根據(jù)牛頓第二定律可得……………（1分）
……………………（2分）
解得a=2m/s2……………………（1分）
物體做的運(yùn)動(dòng)為：以a=2m/s2加速度為向下的做加速運(yùn)動(dòng)或者以a=2m/s2加速度為向上的做加速運(yùn)動(dòng)……………………（2分）
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源：不詳 題型：單選題

力F1單獨(dú)作用于一物體時(shí)，物體獲得的加速度大小為3m/s2；力F2單獨(dú)作用于同一物體時(shí)，物體獲得的加速度大小為5m/s2；當(dāng)F1和F2共同作用于該物體時(shí)，物體獲得的加速度大小不可能是（   ）
A．1m/s2B．2m/s2C．4m/s2D．8m/s2

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：單選題

如圖所示，水平傳送帶A、B兩端點(diǎn)相距x＝4 m，以v0＝2 m/s的速度(始終保持不變)順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)．今將一小煤塊(可視為質(zhì)點(diǎn))無初速度地輕放在A點(diǎn)處，已知小煤塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4，g取10 m/s2.由于小煤塊與傳送帶之間有相對(duì)滑動(dòng)，會(huì)在傳送帶上留下劃痕．小煤塊從A運(yùn)動(dòng)到B的過程中(　　)
A．所用的時(shí)間是 sB．所用的時(shí)間是2.25 s
C．劃痕長度是4 mD．劃痕長度是1 m

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：填空題

如圖所示，A、B球的質(zhì)量相等，彈簧的質(zhì)量不計(jì)，傾角為θ的斜面光滑，系統(tǒng)靜止時(shí)，彈簧與細(xì)線均平行于斜面，在細(xì)線被燒斷的瞬間，A球加速度大小為         ，B球加速度大小為           。                                     

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：計(jì)算題

如圖所示，正面朝下的斜面與水平面夾角θ=37o，滑塊質(zhì)量m=1kg，滑塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.5，一個(gè)F=20N的水平推力作用在滑塊上，滑塊緊貼斜面加速下滑。試求：

小題1:以質(zhì)點(diǎn)表示滑塊畫出它的受力示意圖；
小題2:求斜面對(duì)物塊的彈力大小；
小題3:求物塊所受的合力？（sin37o=0.6，cos37o=0.8，g=10N/kg）

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：填空題

如圖所示，木塊A、B用一輕彈簧相連，豎直放在木塊C上，C靜置于水平地面上，A、B、C的質(zhì)量之比是1:2:3，設(shè)所有接觸面都光滑。當(dāng)沿水平方向迅速抽出木塊C的瞬間，A、B的加速度分別是aA=_________，aB=_________。

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：計(jì)算題

航模興趣小組設(shè)計(jì)出一架遙控飛機(jī)，其質(zhì)量m=2kg，動(dòng)力系統(tǒng)提供的恒定升力F=28N。試飛時(shí)，飛機(jī)從地面由靜止開始豎直上升。設(shè)飛機(jī)飛行時(shí)所受的阻力大小不變，g=10m/s則
小題1:第一次試飛，飛機(jī)飛行t=8s時(shí)到達(dá)的高度H=64m。求飛機(jī)所受阻力的f的大小。
小題2:第二次試飛，飛機(jī)飛行t=6s時(shí)遙控器出現(xiàn)故障，飛機(jī)立即失去升力。求飛機(jī)能到達(dá)的最大高度h。

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：單選題

如圖所示，小球從直立在水平地面上的輕彈簧的正上方某處自由下落，接觸彈簧后將彈簧壓縮，然后向上彈起并與彈簧分離。在小球從彈簧被壓縮至最短到向上被彈起剛好與彈簧脫離的過程中，下列說法中正確的是
A．小球所受的合力先增大，后減小
B．小球所受的合力先減小，后增大
C．小球的速度先增大，后減小
D．小球的速度先減小，后增大

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科目：高中物理 來源：不詳 題型：單選題

2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右， D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至雙嶼路段，與前行的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，這次嚴(yán)重事故造成40人死亡，約200人受傷，引起世界關(guān)注。把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車廂便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車廂叫拖車。設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過程中的阻力與質(zhì)量成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相等，若開1節(jié)動(dòng)車帶3節(jié)拖車時(shí)，最大速度為120km/h；改為開5節(jié)動(dòng)車帶3節(jié)拖車時(shí)，最大速度為（      ）
A．60km/h
B．240km/h
C．300km/h
D．600km/h

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