伽利略學(xué)科思想方法的核心是

A．邏輯推理和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合 B．猜想和假設(shè)相結(jié)合

C．理想模型 D．實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

下列關(guān)于力的說(shuō)法正確的是

A．人站在井口，用繩和水桶從深井中取水，水桶上升過(guò)程所受拉力的施力物體是人

B．足球運(yùn)動(dòng)員猛的一腳踢出去卻沒(méi)有擊中足球，看來(lái)離可以沒(méi)有受力物體

C．空中飛行的子彈能前進(jìn)，說(shuō)明也可以存在沒(méi)有勢(shì)力物體的力

D．有施力物體就一定有受力物體

一根輕質(zhì)彈簧一端固定，用大小為的力壓彈簧的另一端，平衡時(shí)長(zhǎng)度為；改用大小為的力拉彈簧，平衡時(shí)長(zhǎng)度為。彈簧的拉伸或壓縮均在彈性限度內(nèi)，該彈簧的勁度系數(shù)為

A． B． C． D．

一石塊從高度為H處自由下落，當(dāng)速度達(dá)到落地速度的一半時(shí)，它的下落距離等于

A． B． C． D．

利用速度傳感器與計(jì)算機(jī)結(jié)合，可以自動(dòng)作出物體運(yùn)動(dòng)的位移時(shí)間圖像，某同學(xué)在一次實(shí)驗(yàn)中得到的運(yùn)動(dòng)小車的s-t圖像如圖所示，在0~15s的時(shí)間內(nèi)

A．小車先做加速運(yùn)動(dòng)，后做減速運(yùn)動(dòng)

B．小車做曲線運(yùn)動(dòng)

C．小車運(yùn)動(dòng)的平均速度為0

D．小車的位移約為8m

一物體做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，初速度大小為10m/s，加速度大小為，則物體在停止運(yùn)動(dòng)前2s內(nèi)的平均速度大小為

A. 1m/s B. 5．5m/s C. 5m/s D. 0．5m/s

質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖像如圖所示，則下列說(shuō)法正確的

A．質(zhì)點(diǎn)前7s的平均速度大小為1m/s

B．1s末質(zhì)點(diǎn)的速度方向發(fā)生變化

C．第1s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的加速度時(shí)第5s內(nèi)加速度的2倍

D．3s末質(zhì)點(diǎn)回到出發(fā)點(diǎn)

汽車以20m/s的速度在平直公路上行駛，急剎車時(shí)的加速度大小為，則自駕駛員急剎車開(kāi)始2s與7s時(shí)汽車的位移之比為

A．5：4 B．4：5 C．4：3 D．3：4

某航空公司某架客機(jī)安全、準(zhǔn)時(shí)降落在規(guī)定的跑道上，假設(shè)該客機(jī)停止運(yùn)動(dòng)之前在跑道上一直做勻減速運(yùn)動(dòng)，在跑道上滑行距離為s，從降落到停下所需時(shí)間為t，由此可知客機(jī)降落時(shí)的速度為

A． B．

C． D．條件不足，無(wú)法確定

如圖所示為甲、乙兩輛車從同一位置由靜止開(kāi)始沿同一方向運(yùn)動(dòng)的速度時(shí)間圖像。兩圖像在時(shí)刻相交，則下列判斷正確的是

A．時(shí)刻甲、乙相遇

B．兩輛車再次相遇前，時(shí)刻兩車相距最遠(yuǎn)

C．0~時(shí)間內(nèi)，任意時(shí)刻乙車運(yùn)動(dòng)的加速度大于甲車的加速度

D．0~時(shí)間內(nèi)，甲車的平均速度大于乙車的平均速度