如圖所示為探究物體運(yùn)動(dòng)加速度與物體質(zhì)量，物體受力關(guān)系的實(shí)驗(yàn)裝置，砂和砂桶質(zhì)量用m表示，小車(chē)和車(chē)上所加砝碼總質(zhì)量用M表示，小車(chē)運(yùn)動(dòng)加速度用a表示。

（1）實(shí)驗(yàn)過(guò)程中需要適當(dāng)抬起長(zhǎng)木板的一端以平衡小車(chē)所受的摩擦力，該步驟中木板被抬起的角度與小車(chē)質(zhì)量_______（選填“有關(guān)”或“無(wú)關(guān)”）

（2）在探究加速度與小車(chē)受力關(guān)系過(guò)程中，甲和乙兩小組分別用下列兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，其中你認(rèn)為合理的是_____________（選填“甲”或“乙”）

（3）在探究加速度與小車(chē)質(zhì)量過(guò)程中，應(yīng)保持______不變，通過(guò)增減小車(chē)中砝碼改變小車(chē)質(zhì)量M，實(shí)驗(yàn)測(cè)出幾組a、M數(shù)據(jù)，下列圖線(xiàn)能直觀合理且正確反映a-M關(guān)系的是

為了測(cè)試某汽車(chē)的剎車(chē)性能，駕駛員駕駛汽車(chē)以30m/s的速度在干燥的平直公路上勻速行駛，某時(shí)刻駕駛員收到剎車(chē)指令，經(jīng)過(guò)一段短暫的反應(yīng)時(shí)間后開(kāi)始剎車(chē)，當(dāng)車(chē)停止后，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，從駕駛員接到剎車(chē)指令到車(chē)停下來(lái)，汽車(chē)行駛的距離為90m，若用同樣的方法測(cè)試該汽車(chē)在雨天的剎車(chē)性能，則汽車(chē)需要行駛165m的距離才能停下來(lái)，已知雨天時(shí)輪胎與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為輪胎與干燥地面間動(dòng)摩擦因數(shù)的一半，若兩次剎車(chē)過(guò)程中駕駛員的反應(yīng)時(shí)間相同，試求該駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。

在游樂(lè)場(chǎng)，有一種大型游樂(lè)設(shè)施跳樓機(jī)，參加游戲的游客被安全帶固定在座椅上，提升到離地最大高度64m處，然后由靜止釋放，開(kāi)始下落過(guò)程可認(rèn)為自由落體運(yùn)動(dòng)，然后受到一恒定阻力而做勻減速運(yùn)動(dòng)，且下落到離地面4m高處速度恰好減為零，已知游客和座椅總質(zhì)量為1500kg，下落過(guò)程中最大速度為20m/s，重力加速度。求：

（1）游客下落過(guò)程的總時(shí)間；

（2）恒定阻力的大小；

如圖所示，為車(chē)站使用的水平傳送帶裝置模型，繃緊的傳送帶水平部分AB的長(zhǎng)度L=5m，并以v=2m/s的速度向右運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)將一個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的旅行包輕輕地?zé)o初速度放在傳送帶的A端，已知旅行包與皮帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0．2，，求：

（1）旅行包在傳送帶上從A端運(yùn)動(dòng)到B端所用的時(shí)間t；

（2）旅行包在傳送帶上相對(duì)滑動(dòng)時(shí)留下的痕跡的長(zhǎng)度s。

一足夠長(zhǎng)木板在水平地面上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)木板速度為5m/s時(shí)將一相對(duì)于地面靜止的物塊輕放到木板上，已知物塊與木板的質(zhì)量相等，物塊與木板間動(dòng)摩擦因數(shù)為0．2，木板與地面間動(dòng)摩擦因數(shù)為0．3，物塊與木板間的最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，取重力加速度，求：

（1）物塊剛放到木板上后，兩者的加速度分別為多大；

（2）多長(zhǎng)時(shí)間兩者達(dá)到相同速度；

（3）物塊與木板均停止運(yùn)動(dòng)，木板在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程的位移大小。

在物理學(xué)的發(fā)展過(guò)程中，科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)的研究方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思想法、類(lèi)比法和科學(xué)假說(shuō)法、建立物理模型法等．以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是（ ）

A．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫假設(shè)法

B．根據(jù)速度定義式，當(dāng)趨于無(wú)窮小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法

C．在推導(dǎo)勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法

D．“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)中采用的研究方法是等效替代法

2015年9月3號(hào)紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年閱兵式在北京天安門(mén)廣場(chǎng)舉行，參加此次閱兵的轟油﹣6空中加油機(jī)是中國(guó)自主研制的第一款空中加油機(jī)．圖為加油機(jī)梯隊(duì)保持在預(yù)對(duì)接狀態(tài)，飛越天安門(mén)接受檢閱．下列說(shuō)法中正確的是（ ）

A．選地面為參考系，受油機(jī)是靜止的

B．選加油機(jī)為參考系，受油機(jī)是靜止的

C．選加油機(jī)為參考系，廣場(chǎng)上的觀眾是靜止的

D．參考系必須選靜止不動(dòng)的物體

如圖所示的裝置中，小球的質(zhì)量均相同，彈簧和細(xì)線(xiàn)的質(zhì)量均不計(jì)，一切摩擦忽略不計(jì)，平衡時(shí)各彈簧的彈力分別為F1、F2、F3，其大小關(guān)系是（ ）

A．F1＝F2＝F3 B．F1＝F2<F3

C．F1＝F3>F2 D．F3>F1>F2

如圖所示，L1、L2是勁度系數(shù)均為k的輕質(zhì)彈簧，A、B兩只鉤碼均重G，則靜止時(shí)兩彈簧伸長(zhǎng)量之和為 （ ）

A． B． C． D．

如圖是物體在某段運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的v－t圖象，在t1和t2時(shí)刻的瞬時(shí)速度分別為和，則時(shí)間由到的過(guò)程中（ ）

A. 加速度增大

B. 加速度不斷減小

C. 平均速度v＝

D. 平均速度v>