下列說法正確的是

A．力是使物體慣性改變的原因

B．力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因

C．力是物體產(chǎn)生加速度的原因

D．速度大的物體受到的合外力也大

在國(guó)際單位制中，力學(xué)的三個(gè)基本單位是

A．kg 、m 、m/ s2 B．kg 、 m /s 、 N

C．kg 、m 、s D．kg、m /s2 、N

大小分別為1N和7N的兩個(gè)力作用在一個(gè)質(zhì)量為1kg的物體上，物體能獲得的最小加速度和最大加速度分別是

A. 1 m / s2和7 m / s2 B. 5m / s2和8m / s2

C. 6 m / s2和8 m / s2 D. 0 m / s2和8m / s2

如圖所示，m1=2kg，m2=4kg，連接的細(xì)線最大能承受1N的拉力，桌面水平光滑，為保證細(xì)線不斷而又使它們一起獲得最大加速度，則施加的水平力拉力F應(yīng)該

A. 向右，作用在m2上，F(xiàn)=3N

B. 向右，作用在m2上，F(xiàn)=1．5N

C. 向左，作用在m1上，F(xiàn)=3N

D. 向左，作用在m1上，F(xiàn)=1．5N

慣性制導(dǎo)已廣泛應(yīng)用于彈道式導(dǎo)彈工程中．這個(gè)系統(tǒng)的重要元件之一是加速度計(jì)．加速度計(jì)的構(gòu)造原理的示意圖如圖所示：沿導(dǎo)彈長(zhǎng)度方向安裝的固定光滑桿上套一質(zhì)量為m的滑塊，滑塊兩側(cè)分別于勁度系數(shù)均為k的彈簧相連；兩彈簧的另一端與固定壁相連．滑塊原來靜止，彈簧處于自然長(zhǎng)度．滑塊上有指針，可通過標(biāo)尺測(cè)出滑塊的位移，然后通過控制系統(tǒng)進(jìn)行制導(dǎo)．設(shè)某段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)彈沿水平方向運(yùn)動(dòng)，指針向左偏離O點(diǎn)的距離為s，則這段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)彈的加速度（　 ）

A. 方向向左，大小為

B. 方向向右，大小為

C. 方向向左，大小為

D. 方向向右，大小為

如圖所示，在水平力力F作用下，小車和木塊一起沿光滑水平面做加速運(yùn)動(dòng)，小車質(zhì)量為M，木塊質(zhì)量為m，木塊與小車間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ。則在運(yùn)動(dòng)過程中

A. 木塊受到的摩擦力為μmg

B. 木塊受到的合力為F

C. 小車受到的摩擦力大小為

D. 小車受到的合力大小為

甲、乙兩位同學(xué)組成研究性學(xué)習(xí)小組來研究物體的超重和失重現(xiàn)象。他們?cè)谶\(yùn)動(dòng)著的一升降機(jī)內(nèi)做實(shí)驗(yàn)，站在體重計(jì)上的甲同學(xué)發(fā)現(xiàn)了自已的“體重”增加了40%，于是乙同學(xué)對(duì)該過程中升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)情況作出了如下判斷，其中可能正確的是

A．以0．6g的加速度加速下降

B．以0．4g的加速度加速上升

C．以0．4g的加速度減速下降

D．以0．6g的加速度減速上升

如圖甲所示，在傾角為37°的粗糙且足夠長(zhǎng)的斜面底端，一質(zhì)量m＝2kg可視為質(zhì)點(diǎn)的滑塊壓縮一輕彈簧并鎖定，滑塊與彈簧不相連。t＝0s時(shí)解除鎖定，計(jì)算機(jī)通過傳感器描繪出滑塊的速度—時(shí)間圖象如圖乙所示，其中Ob段為曲線，be段為直線，sin37°＝0．6，cos37°＝0．8，g取10m/s2，則下列說法正確的是

A. 在0．15s末滑塊的加速度大小為8m/s2

B. 滑塊在0．1－0．2s時(shí)間間隔內(nèi)沿斜面向下運(yùn)動(dòng)

C. 滑塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝0．25

D. 在滑塊與彈簧脫離之前，滑塊一直在做加速運(yùn)動(dòng)

在探究“加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的活動(dòng)中：

（1）某同學(xué)在接通電源進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之前，將實(shí)驗(yàn)器材組裝成如圖所示。請(qǐng)你指出該裝置中的錯(cuò)誤或不妥之處（至少兩處）： ； 。

（2）改正實(shí)驗(yàn)裝置后，當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足 時(shí)，才可以認(rèn)為繩子對(duì)小車的拉力大小等于盤和砝碼的重力。

（3）一組同學(xué)在先保持盤及盤中的砝碼質(zhì)量一定，探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，以下做法正確的是______。

（4）在“探究加速度與合外力關(guān)系”時(shí)，作出了如圖所示的（a）、（b）圖象，圖（a）中三線表示實(shí)驗(yàn)中小車的___________不同；圖（b）中圖線不過原點(diǎn)的原因是__________________。

（5）圖乙是上述實(shí)驗(yàn)打出的一條紙帶，已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的打點(diǎn)周期是0．02s，結(jié)合圖中給出的數(shù)據(jù)，求出小車運(yùn)動(dòng)加速度的大小為______m/s2，并求出紙帶中P點(diǎn)瞬時(shí)速度大小為______m/s（計(jì)算結(jié)果均保留2位有效數(shù)字）

（6）該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中保持拉力不變，得到了小車加速度隨質(zhì)量變化的一組數(shù)據(jù)，如下表所示，請(qǐng)你在答題紙上的坐標(biāo)紙中選擇合適刻度并畫出能直觀反映出加速度與質(zhì)量關(guān)系的圖線。從圖線中可得出當(dāng)F不變時(shí)，小車加速度與質(zhì)量之間的關(guān)系是______________。

2003年10月16日，我國(guó)航天第一人楊利偉，乘坐“神州五號(hào)”載人飛船，在繞地球飛行了15圈后返回地面，已知在飛船離地面較近的時(shí)候，開始啟動(dòng)強(qiáng)減速系統(tǒng)，使飛船的速度由20m/s在0．2s的時(shí)間內(nèi)，均勻減小到2m/s。取g=10m/s2，求：

（1）在此過程中，飛船的加速度；

（2）飛船在此過程中對(duì)楊利偉的支持力是他重力的多少倍？