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【題目】如圖所示,兩個(gè)固定的等量異種電荷,在它們連線的垂直平分線上有a、b、c三點(diǎn),則( 。
A. a點(diǎn)電勢(shì)比b點(diǎn)高
B. a、b兩點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)方向相同
C. a、b、c三點(diǎn)與無窮遠(yuǎn)處電勢(shì)不相等
D. 帶電粒子(不計(jì)重力)在a點(diǎn)無初速釋放,則它將在a、b連線上運(yùn)動(dòng)
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【題目】如圖所示,豎直固定的錐形漏斗內(nèi)壁是光滑的,內(nèi)壁上有兩具質(zhì)量相等的小球和,在各不同的水平面做勻速圓周運(yùn)動(dòng),以下說法正確的是( )
A. 球的線速率較大
B. 、兩球的角速度相同
C. 、兩球運(yùn)動(dòng)的向心力大小相等
D. 、兩球?qū)?nèi)壁的壓力大小相等
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【題目】“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的實(shí)驗(yàn)裝置可以采用圖示的甲或乙方案來進(jìn)行.
(1)比較這兩種方案,(填“甲”或“乙”)方案好些.
(2)該同學(xué)開始實(shí)驗(yàn)時(shí)情形如圖丙所示,接通電源釋放紙帶.請(qǐng)指出該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)操作中存在的兩處明顯錯(cuò)誤或不當(dāng)?shù)牡胤剑?/span>
①②
(3)該實(shí)驗(yàn)中得到一條紙帶,且測(cè)得每?jī)蓚(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離如圖丁中所示.已知相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔T=O.1s.則物體運(yùn)動(dòng)的加速度a=;該紙帶是采用 . (填“甲”或“乙”)實(shí)驗(yàn)方案得到的.
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【題目】用如圖所示裝置做“驗(yàn)證動(dòng)能定理”的實(shí)驗(yàn).實(shí)驗(yàn)中,小車碰到制動(dòng)擋板時(shí),鉤碼尚未到達(dá)地面.
①為了保證細(xì)繩的拉力等于小車所受的合外力,以下操作必要的是_____(選填項(xiàng)前的字母).
A.在未掛鉤碼時(shí),將木板的右端墊高以平衡摩擦力
B.在懸掛鉤碼后,將木板的右端墊高以平衡摩擦力
C.調(diào)節(jié)木板左端定滑輪的高度,使?fàn)啃≤嚨募?xì)繩與木板平行
D.所加鉤碼的質(zhì)量盡量大一些
②在鉤碼質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車質(zhì)量的情況下,乙同學(xué)認(rèn)為小車所受拉力大小等于鉤碼所受重力大。(jīng)多次實(shí)驗(yàn)他發(fā)現(xiàn)拉力做的功總是要比小車動(dòng)能變化量小一些,造成這一情況的原因可能是_____(選填選項(xiàng)前的字母).
A.滑輪的軸處有摩擦
B.小車釋放時(shí)離打點(diǎn)計(jì)時(shí)器太近
C.長(zhǎng)木板的右端墊起的高度過高
D.鉤碼做勻加速運(yùn)動(dòng),鉤碼重力大于細(xì)繩拉力
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【題目】如圖所示,一質(zhì)量、長(zhǎng)度的長(zhǎng)方形木板靜止在光滑的水平地面上,在其右端放一質(zhì)量的小滑塊A(可視為質(zhì)點(diǎn)).現(xiàn)對(duì)A、B同時(shí)施以適當(dāng)?shù)乃矔r(shí)沖量,使A向左運(yùn)動(dòng),B向右運(yùn)動(dòng),二者的實(shí)速度大小均為,最后A并沒有滑離B板.已知A、B之間的動(dòng)摩擦因數(shù),取重力加速度.求:
(1)A、B二者的共同速度.
()A、B相互作用中產(chǎn)生的熱量.
()站在地面上觀察,當(dāng)木板B相對(duì)地面的速度取何值時(shí),小滑塊A處于加速運(yùn)動(dòng)過程.
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【題目】在一個(gè)水平面上建立x軸,在過原點(diǎn)O垂直于x軸的平面的右側(cè)空間有一個(gè)勻強(qiáng)電場(chǎng),場(chǎng)強(qiáng)大小E=6×105N/C,方向與x軸正方向相同,在原點(diǎn)O處放一個(gè)質(zhì)量m=0.01kg帶負(fù)電荷的絕緣物塊,其帶電量q=-5×10-8C.物塊與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2,給物塊一個(gè)沿x軸正方向的初速度v0=2m/s.如圖所示.試求:
(1)物塊沿x軸正方向運(yùn)動(dòng)離O點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離;
(2)物體運(yùn)動(dòng)的總時(shí)間為多長(zhǎng);
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【題目】火車轉(zhuǎn)彎時(shí),如果鐵路彎道的內(nèi)外軌一樣高,外軌對(duì)輪緣(如圖a所示)擠壓的彈力F提供了火車轉(zhuǎn)彎的向心力(如圖b所示),但是靠這種辦法得到向心力,鐵軌和車輪極易受損。在修筑鐵路時(shí),彎道處的外軌會(huì)略高于內(nèi)軌(如圖c所示),當(dāng)火車以規(guī)定的行駛速度轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)、外軌均不會(huì)受到輪緣的擠壓,設(shè)此時(shí)的速度大小為v,以下說法中正確的是
圖a 圖b 圖c
A. 該彎道的半徑
B. 當(dāng)火車質(zhì)量改變時(shí),規(guī)定的行駛速度也將改變
C. 當(dāng)火車速率大于v時(shí),外軌將受到輪緣的擠壓
D. 當(dāng)火車速率小于v時(shí),外軌將受到輪緣的擠壓
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【題目】某帶電粒子只受電場(chǎng)力作用,從C向D運(yùn)動(dòng),其軌跡如圖中虛線所示,由此可判定( 。
A. 此粒子一定帶正電
B. 此粒子在C處的加速度大于在D處的加速度
C. 此粒子在C處的電勢(shì)能大于在D處的電勢(shì)能
D. 此粒子在C處的動(dòng)能大于在D處的動(dòng)能
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【題目】用電場(chǎng)線能很直觀.很方便地比較電場(chǎng)中各點(diǎn)的強(qiáng)弱。如圖所示,左邊是等量異種點(diǎn)電荷形成電場(chǎng)的的電場(chǎng)線,右邊是場(chǎng)中的一些點(diǎn):O是電荷連線的中點(diǎn),E、F是連線中垂線上相對(duì)O對(duì)稱的兩點(diǎn),B、C和A、D也相對(duì)O對(duì)稱,則下列認(rèn)識(shí)不正確的是
A. B、C兩點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度大小和方向都相同 B. A、D兩點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度大小相等,方向相反
C. E、F兩點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度大小和方向都相同 D. 從E到F過程中電場(chǎng)強(qiáng)度先增大后減小
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【題目】類比是一種常用的研究方法.對(duì)于直線運(yùn)動(dòng),教科書中講解了由圖象求位移的方法.請(qǐng)你借鑒此方法分析下列說法,其中正確的是( )
A. 由(加速度-時(shí)間)圖線和橫軸圍成的面積可以求出對(duì)應(yīng)時(shí)間內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)物體的速度變量
B. 由(力-速度)圖線和橫軸圍成的面積可以求出對(duì)應(yīng)速度變化過程中做功的功率
C. 由(力-位移)圖線和橫軸圍成的面積可以求出對(duì)應(yīng)位移內(nèi)力所做的功
D. 由(角速度-半徑)圖線和橫軸圍成的面積可以求出對(duì)應(yīng)半徑變化范圍內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)物體的線速度
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