科目: 來(lái)源: 題型:
【題目】某同學(xué)用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置“探究加速度與物體受力、物體質(zhì)量的關(guān)系”。
(1)該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備了圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置及下列輔助器材:
A. 交流電源、導(dǎo)線
B. 天平(含配套砝碼)
C. 秒表
D. 刻度尺
E. 細(xì)線、砂和小桶
其中不必要的器材是_________(填代號(hào))。
(2)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在小車拖動(dòng)的紙帶上打下一系列點(diǎn)跡,以此記錄小車的運(yùn)動(dòng)情況。圖乙為實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶,其中1、2、3、4為依次選中的計(jì)數(shù)點(diǎn)。已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打點(diǎn)的時(shí)間間隔為0.02 s。分析此條紙帶可知:相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔是_________s,計(jì)數(shù)點(diǎn)2對(duì)應(yīng)的小車的瞬時(shí)速度大小為________m/s,小車的加速度大小為_______m/s2。
(3)在探究“質(zhì)量一定,加速度a與合外力F的關(guān)系”時(shí),某同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)做出了如圖丙所示的a—F圖像,其中圖線不過(guò)原點(diǎn)的原因是_____________________,圖線在末端彎曲的原因是__________________。
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【題目】用如圖甲所示的裝置做“探究彈簧彈力F與彈簧伸長(zhǎng)量x的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)時(shí)彈簧始終沒(méi)有超過(guò)彈性限度。
(1)某同學(xué)將他測(cè)量得到的幾組數(shù)據(jù)記錄在圖乙中的坐標(biāo)紙上,但遺漏了一組數(shù)據(jù)(F=1.5 N,x=6.00 cm),請(qǐng)你幫他將這組數(shù)據(jù)記錄在坐標(biāo)紙上,并作出F—x圖線________。
(2)他能得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是___________________________________。
(3)此彈簧的勁度系數(shù)為_________N/m(保留兩位有效數(shù)字)。
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【題目】如圖所示,質(zhì)量分別為m1、m2的A、B兩小球分別連在彈簧兩端,B端用細(xì)線固定在傾角為30°光滑斜面上,若不計(jì)彈簧質(zhì)量,在線被剪斷瞬間,A、B兩球的加速度分別為( )
A.aA=0
B.aA=
C.aB=
D.aB=
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【題目】如圖所示,豎直固定在地面上的輕彈簧的上端,連接一物體B.,B上放一物體A,現(xiàn)用力F豎直向下壓A、B物體至某一位置靜止,然后撤去力F,則
A. 在撤去F的瞬間,彈簧對(duì)B的彈力大于B對(duì)彈簧的彈力
B. 在撤去F的瞬間,A物體所受的合力不等于零,但小于F
C. 在撤去F以后,彈黃對(duì)地面的壓力總是等于A,、B的總重力
D. 在撤去F以后,A,、B組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒
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【題目】利用傳感器和計(jì)算機(jī)可以測(cè)量快速變化的力的瞬時(shí)值,圖乙所示是用這種方法獲得的圖甲中彈性細(xì)繩的拉力F隨時(shí)間t變化的圖線,實(shí)驗(yàn)時(shí)把小球舉到懸點(diǎn)O處,然后放手讓小球自由落下(同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)),由圖線所提供的信息可以判斷( 。
A.繩子的最大長(zhǎng)度為 gt22
B.t1~t2時(shí)間內(nèi)小球處于失重狀態(tài)
C.t2時(shí)刻小球處于超重狀態(tài)
D.t2時(shí)刻小球處于完全失重狀態(tài),小球不受任何力的作用
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【題目】用如圖所示的裝置做“研究?jī)蓚(gè)互成角度的共點(diǎn)力的合成規(guī)律”實(shí)驗(yàn),主要步驟是:
①在水平桌面上放一塊方木板,在方木板上鋪一張白紙,用圖釘把白紙釘在方木板上;
②用圖釘把橡皮條的一端固定在木板上的A點(diǎn),在橡皮條的另一端系上兩條細(xì)繩,細(xì)繩的另一端系著繩套;
③用兩個(gè)彈簧秤分別鉤住繩套,互成角度地拉橡皮條,使橡皮條伸長(zhǎng),橡皮條與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)到達(dá)某一位置O,記下O點(diǎn)的位置及兩個(gè)彈簧秤的示數(shù)F1和F2;
④按選好的標(biāo)度,分別做出力F1和F2的圖示,并用平行四邊形定則求出合力F;
⑤只用一個(gè)彈簧秤,通過(guò)細(xì)繩套拉橡皮條使其伸長(zhǎng),讀出彈簧秤的示數(shù)F',記下F'的方向,按同一標(biāo)度做出這個(gè)力F'的圖示;
⑥比較力F'和F的大小和方向,得出結(jié)論。
回答下列問(wèn)題:
(1)步驟③中遺漏的重要操作是______________________________。
(2)步驟⑤中遺漏的重要操作是____________________________。
(3)F與F'兩力中,方向一定沿AO方向的是____________。
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【題目】“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車于2017年6月26日11時(shí)05分,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),全程約1 300公里。“復(fù)興號(hào)”從硬件到軟件,特別是關(guān)鍵技術(shù)都具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平。“復(fù)興號(hào)”按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)要求研發(fā)制造,將京滬間的運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短至4個(gè)半小時(shí)左右,使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。正式運(yùn)營(yíng)前“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)行考核。列車在運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力來(lái)自于兩個(gè)方面:氣動(dòng)阻力(來(lái)自于車體與外部的空氣之間)與機(jī)械阻力(來(lái)自于車體與其他機(jī)械部件之間)。有研究表明:在列車高速運(yùn)行時(shí)氣動(dòng)阻力成為列車的主要阻力,且氣動(dòng)阻力的大小與其速度的平方成正比,即f=kv2(其中k為常數(shù))。在一次測(cè)試過(guò)程中,質(zhì)量為m的列車以最大速度vm沿平直軌道勻速運(yùn)行的距離為s,則此段過(guò)程中,忽略機(jī)械阻力影響,列車動(dòng)力做功為
A. B.
C. D.
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【題目】如圖,在水平地面上內(nèi)壁光滑的車廂中兩正對(duì)豎直面AB、CD間放有半球P和光滑均勻圓球Q,質(zhì)量分別為m、M,當(dāng)車向右做加速為a的勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí),P、Q車廂三者相對(duì)靜止,球心連線與水平方向的夾角為θ,則Q受到CD面的彈力FN和P受到AB面的彈力FN′分別是( 。
A.FN=FN′=Mgcotθ
B.FN=Mgcotθ﹣Ma,F(xiàn)N′=mgcotθ+Ma
C.FN=mgcotθ﹣Ma,F(xiàn)N′=mgcotθ+ma
D.FN=Mgcotθ﹣Ma,F(xiàn)N′=Mgcotθ+ma
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【題目】如圖所示,兩個(gè)質(zhì)量分別為m12kg、m2 = 3kg的物體置于光滑的水平面上,中間用輕質(zhì)彈簧秤連接.兩個(gè)大小分別為F1=30N、F2 = 20N的水平拉力分別作用在m1、m2上,則
A. 彈簧秤的示數(shù)是30N
B. 彈簧秤的示數(shù)是50N
C. 在突然撤去F2的瞬間,m1的加速度大小為5m/s2
D. 在突然撤去F1的瞬間,m1的加速度大小為13m/s2
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科目: 來(lái)源: 題型:
【題目】“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車于2017年6月26日11時(shí)05分,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),全程約1 300公里。“復(fù)興號(hào)”從硬件到軟件,特別是關(guān)鍵技術(shù)都具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平。“復(fù)興號(hào)”按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)要求研發(fā)制造,將京滬間的運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短至4個(gè)半小時(shí)左右,使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。正式運(yùn)營(yíng)前“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)行考核。
下列說(shuō)法正確的是
A. “2017年6月26日11時(shí)05分”是指時(shí)間
B. “4個(gè)半小時(shí)”是指時(shí)刻
C. “60萬(wàn)公里”是指路程
D. “1 300公里”是指位移
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