A. 在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度小于經(jīng)過B的速度

B. 在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度大于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的速度

C. 在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期大于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期

D. 在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度

【題目】如圖所示，邊長為L的正方形線圈abcd，其匝數(shù)為n，總電阻為r，外電路的電阻為R，ab的中點(diǎn)和cd的中點(diǎn)的連線恰好位于勻強(qiáng)磁場的邊界線上，磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度為B，若線圈從圖示位置開始，以角速度繞軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，則以下判斷中正確的是　　

A. 閉合電路中感應(yīng)電動(dòng)勢的瞬時(shí)表達(dá)式

B. 在時(shí)刻，磁場穿過線圈的磁通量最大，但此時(shí)磁通量的變化率為零

C. 從時(shí)刻到時(shí)刻，電阻R上產(chǎn)生的熱量為

D. 從時(shí)刻到時(shí)刻，通過R的電荷量

A. 它們受到地球的引力之比為FA：FB=1：1

B. 它們的運(yùn)行速度大小之比為vA：vB=1：

C. 它們的運(yùn)行周期之比為TA：TB=8：1

D. 它們的運(yùn)行角速度之比為A：B=：1

A．磁通量的變化量為0．25Wb

B．磁通量的變化率為2．5×10－2Wb/s

C．a、b間電壓為0

D．在a、b間接一個(gè)理想電流表時(shí)，電流表的示數(shù)為0．25A

【題目】某實(shí)驗(yàn)小組打算制作一個(gè)火箭。甲同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)火箭質(zhì)量為m，可提供恒定的推動(dòng)力，大小為F＝2mg，持續(xù)時(shí)間為t。乙同學(xué)對甲同學(xué)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了改進(jìn)，采用二級推進(jìn)的方式，即當(dāng)質(zhì)量為m的火箭飛行經(jīng)過時(shí)，火箭丟棄掉的質(zhì)量，剩余時(shí)間，火箭推動(dòng)剩余的繼續(xù)飛行。若采用甲同學(xué)的方法火箭最高可上升的高度為h，則采用乙同學(xué)的方案火箭最高可上升的高度為(重力加速度取g，不考慮燃料消耗引起的質(zhì)量變化)(　　)

A. 1.5h B. 2h C. 2.75h D. 3.25h

A. 在實(shí)驗(yàn)前應(yīng)將斜槽的末端切線調(diào)成水平

B. 將木板校準(zhǔn)到豎直方向，并使木板平面與小球下落的豎直平面平行

C. 小球每次必須從斜面上同一位置由靜止開始釋放

D. 斜槽對小球的摩擦對本實(shí)驗(yàn)有影響，應(yīng)該選擇盡量光滑的斜槽

（1）大假期間，駕駛員應(yīng)在距收費(fèi)站至少多遠(yuǎn)處開始制動(dòng)？

（2）假設(shè)車過站后駕駛員立即使車以a2=6m/s2的加速度加速至原來的速度，則從減速開始到最終恢復(fù)到原來速度的過程中，汽車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間至少是多少？

（3）在（1）（2）問題中，車因減速和加速過站而耽誤的時(shí)間至少為多少？

A. 若F不動(dòng)，滑片P向下滑動(dòng)時(shí)，V1示數(shù)變大，V2示數(shù)變小

B. 若F不動(dòng)，滑片P向下滑動(dòng)時(shí)，燈泡消耗的功率變小

C. 若P不動(dòng)，滑片F向下移動(dòng)時(shí)，V1、V2的示數(shù)均變小

D. 若P不動(dòng)，滑片F向下移動(dòng)時(shí)，燈泡消耗的功率變大

A. 汽車加速過程的最大加速度為

B. 汽車加速過程的平均速度為

C. 汽車速度從v增大到2v過程做勻加速運(yùn)動(dòng)

D. 汽車速度增大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的牽引力隨之不斷增大

A. 通過電阻的交流電頻率為50Hz

B. 電壓表的示數(shù)為250V

C. 電流表的示數(shù)為0.25A

D. 每個(gè)電阻R兩端電壓最大值為