從水平勻速飛行的直升機(jī)上向外自由釋放一個(gè)物體，不計(jì)空氣阻力，在物體下落過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是（    ）

A.從飛機(jī)上看，物體靜止                         B.從飛機(jī)上看，物體始終在飛機(jī)的后方

C.從地面上看，物體做平拋運(yùn)動(dòng)                D.從地面上看，物體做自由落體運(yùn)動(dòng)

關(guān)于電容器的電容C、電壓U和所帶電荷量Q之間的關(guān)系，以下說(shuō)法正確的是（    ）

A.C由U確定                                            B.C由Q確定

C.C一定時(shí)，Q與U成正比                          D.C一定時(shí)，Q與U成反比

人站在自動(dòng)扶梯的水平踏板上，隨扶梯斜向上勻速運(yùn)動(dòng)。如下圖所示。以下說(shuō)法正確的是

（    ）

A.人受到重力和支持力的作用                 B.人受到重力、支持力和摩擦力的作用

C.人受到的合外力不為零                       D.人受到的合外力方向與速度方向相同

最早提出用電場(chǎng)線描述電場(chǎng)的物理學(xué)家是 （    ）

A.牛頓                 B.伽利略              C.法拉第              D.阿基米德

人類的陸上運(yùn)輸經(jīng)歷了從馬車到蒸汽機(jī)車，再到內(nèi)燃機(jī)車的演變過(guò)程。今天，我們已擁有汽車、火車、飛機(jī)等快速交通工具。

1.汽車、火車、飛機(jī)在行駛中都會(huì)因某些因素而影響其速度，所以高速運(yùn)行的交通工具的頭部一般呈流線型，主要是為了減少____________。

2.某汽車的部分參數(shù)如下表，請(qǐng)根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分。

整車行駛質(zhì)量1 500 kg		最大功率92 kW
加速性能	0—108 km/h(即30 m/s)所需時(shí)間	平均加速度
	11 s	m/s2
制動(dòng)性能	車輛以36 km/h（即10 m/s）行駛時(shí)的制動(dòng)距離	制動(dòng)過(guò)程中所受合外力
	6.5 m	N

3.生活中經(jīng)常用“呼嘯而來(lái)”形容正在駛近的車輛，這是聲波在傳播過(guò)程中對(duì)接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無(wú)線電波也具有這種效應(yīng)。圖中的測(cè)速雷達(dá)正在向一輛接近的車輛發(fā)出無(wú)線電波，并接收被車輛反射的無(wú)線電波。由于車輛的運(yùn)動(dòng)，接收的無(wú)線電波頻率與發(fā)出時(shí)不同，利用頻率差f_接收-f_發(fā)出就能計(jì)算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為f_接收=(1+)f_發(fā)出，式中c是真空中的光速，若f_發(fā)出=2×10⁹ Hz，f_接收-f_發(fā)出=400 Hz，可知被測(cè)車輛的速度大小為_(kāi)______________m/s。

4.有一個(gè)小實(shí)驗(yàn)：當(dāng)向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運(yùn)動(dòng)部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)要比它周圍靜止部分產(chǎn)生的壓強(qiáng)小。也可以概括為流速大，壓強(qiáng)小，流速小，壓強(qiáng)大。飛機(jī)上天就是由于機(jī)翼上下空氣流速不同造成的壓力差所致。F1賽車在尾部都裝有尾翼板，其作用是（    ）

A.減小摩擦            B.抵消升力            C.減小阻力            D.升高重心

5.電動(dòng)車所需能量由它所攜帶的蓄電池供給。下圖為某類電動(dòng)車與汽油車性能的比較。通常車用電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量是汽油機(jī)的4倍或5倍。為促進(jìn)電動(dòng)車的推廣使用，在技術(shù)上主要應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的_________、________等部件加以改進(jìn)。

                

每千克蓄能物質(zhì)所儲(chǔ)存的能量         儲(chǔ)存能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的百分比        充一次電或一箱油能行駛的距離

 

給電動(dòng)車蓄電池充電的能量實(shí)際上來(lái)自于發(fā)電站。一般發(fā)電站燃燒燃料所釋放出來(lái)的能量?jī)H30%轉(zhuǎn)化為電能，在向用戶輸送及充電過(guò)程中又損失了20%，這意味著使用電動(dòng)車時(shí)能量轉(zhuǎn)化的總效率約為_(kāi)___________%。

紅外遙感衛(wèi)星通過(guò)接收地面物體發(fā)出的紅外輻射來(lái)探測(cè)地面物體的狀況。地球大氣中的水汽（H₂O）、二氧化碳（CO₂）能強(qiáng)烈吸收某些波長(zhǎng)范圍的紅外輻射，即地面物體發(fā)出的某些波長(zhǎng)的電磁波，只有一部分能夠通過(guò)大氣層被遙感衛(wèi)星接收。下圖為水和二氧化碳對(duì)某一波段不同波長(zhǎng)電磁波的吸收情況，由圖可知，在該波段紅外遙感大致能夠接收到的波長(zhǎng)范圍為（    ）

A.2.5—3.5 μm           B.4—4.5 μm           C.5—7 μm           D.8—13 μm

噪聲會(huì)對(duì)人的心理、生理、生活與工作帶來(lái)嚴(yán)重影響，通常用聲強(qiáng)級(jí)L₁=10 lg（單位為dB）來(lái)表示噪聲的大小。式中I為聲強(qiáng)，單位是W/m²；I₀=10^-12 W/m²是人剛好能聽(tīng)到的聲音強(qiáng)度。我國(guó)規(guī)定工作環(huán)境的噪聲一般應(yīng)低于85 dB，則以下最接近該標(biāo)準(zhǔn)的聲強(qiáng)是（    ）

A.10^-1 W/m²            B.10^-2 W/m²            C.10^-4 W/m²            D.10^-6 W/m²

有同學(xué)這樣探究太陽(yáng)的密度：正午時(shí)分讓太陽(yáng)光垂直照射一個(gè)當(dāng)中有小孔的黑紙板，接收屏上出現(xiàn)了一個(gè)小圓斑；測(cè)量小圓斑的直徑和黑紙板到接收屏的距離，可大致推出太陽(yáng)直徑。他掌握的數(shù)據(jù)是：太陽(yáng)光傳到地球所需的時(shí)間、地球的公轉(zhuǎn)周期、萬(wàn)有引力恒量；在最終得出太陽(yáng)密度的過(guò)程中，他用到的物理規(guī)律是小孔成像規(guī)律和（    ）

A.牛頓第二定律                                    B.萬(wàn)有引力定律

C.萬(wàn)有引力定律、牛頓第二定律               D.萬(wàn)有引力定律、牛頓第三定律

老師做了一個(gè)物理小實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生觀察：一輕質(zhì)橫桿兩側(cè)各固定一金屬環(huán)，橫桿可繞中心點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，老師拿一條形磁鐵插向其中一個(gè)小環(huán)，后又取出插向另一個(gè)小環(huán)，同學(xué)們看到的現(xiàn)象是（    ）

A.磁鐵插向左環(huán)，橫桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)

B.磁鐵插向右環(huán)，橫桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)

C.無(wú)論磁鐵插向左環(huán)還是右環(huán)，橫桿都不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)

D.無(wú)論磁鐵插向左環(huán)還是右環(huán)，橫桿都發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)

溫度計(jì)是生活、生產(chǎn)中常用的測(cè)溫裝置。下圖為一個(gè)簡(jiǎn)易溫度計(jì)，一根裝有一小段有色水柱的細(xì)玻璃管穿過(guò)橡皮塞插入燒瓶?jī)?nèi)，封閉一定質(zhì)量的氣體。當(dāng)外界溫度發(fā)生變化時(shí)，水柱位置將上下變化。已知A、D間的測(cè)量范圍為20 ℃—80 ℃，A、D間刻度均勻分布。由圖可知，A、D及有色水柱下端所示溫度分別為（    ）

A.20 ℃、80 ℃、64 ℃                    B.20 ℃、80 ℃、68 ℃

C.80 ℃、20 ℃、32 ℃                    D.80 ℃、20 ℃、34 ℃