面積均為S的兩個電阻相同的線圈，分別放在如下圖所示的磁場中，甲圖中是磁感應(yīng)強(qiáng)度為B₀的勻強(qiáng)磁場，線圈在磁場中以周期T繞OO′軸勻速轉(zhuǎn)動，乙圖中的磁場變化規(guī)律為B=B₀cos2πt/T，從圖示位置開始計時，則

A.兩線圈的磁通量變化規(guī)律相同

B.兩線圈中感應(yīng)電動勢達(dá)到最大值的時刻不同

C.經(jīng)相同的時間t（t＞T），兩線圈產(chǎn)生的熱量相同

D.從此時刻起，經(jīng)T/4時間，流過兩線圈橫截面的電量相同

空中有一平行板電容器，兩極板分別由鉑和鉀（其極限波長分別是λ₁和λ₂）制成，極板面積為S，間距為d，現(xiàn)用波長λ（λ₁＜λ＜λ₂)的單色光持續(xù)照射兩板的內(nèi)表面，則電容器兩板間最終的場強(qiáng)E正比于

A.s（）                                      B.

C.d（）                                      D.

測速儀安裝有超聲波發(fā)射和接受裝置，如下圖所示，B為測速儀，A為汽車，兩者相距335 m，某時刻B發(fā)出超聲波，同時A由靜止開始做勻加速直線運動。當(dāng)B接收到反射回來的超聲波信號時，AB相距355 m，已知聲速為340 m/s，則汽車的加速度大小為

A.20 m/s²                                    B.10 m/s²

C.5 m/s²                                     D.無法確定

如下圖為一列正沿x軸負(fù)方向傳播的簡諧波在t=0時的波形，當(dāng)S點在t=0時的振動傳播到R點時，PR范圍內(nèi)（含P、R）有一些質(zhì)點正在向y軸負(fù)方向運動，這些質(zhì)點的x軸坐標(biāo)范圍是

A.2 cm≤x≤4 cm                                 B.2 cm＜x＜4 cm

C.2 cm＜x≤3 cm                                 D.2 cm≤x＜3 cm

一塊較大的透明光學(xué)材料，AB為其一個端面，建立平面直角坐標(biāo)系如圖甲所示，設(shè)該光學(xué)材料的折射率沿y軸正方向均勻減小，有一光線PO從真空中以某一入射角射向O點，并進(jìn)入該材料內(nèi)部，則在光學(xué)材料內(nèi)部可能的傳播路徑是圖乙中的

甲

 

乙

如下圖所示，長方形絕熱容器被一質(zhì)量為m的導(dǎo)熱活塞分隔成容積相等的A、B兩個氣室，活塞與器壁無摩擦緊密接觸，現(xiàn)用銷釘固定，分別向A和B中充入等質(zhì)量的氦氣和氧氣，經(jīng)一段時間后，拔出銷釘，在一段很短的時間內(nèi)，設(shè)A中氣體內(nèi)能變化大小為ΔE_a，B中氣體內(nèi)能變化大小為ΔE_B，則

A.活塞向B移動                      B.ΔE_a=ΔE_b

C.ΔE_a＞ΔE_B                        D.ΔE_a＜ΔE_b

下列說法正確的是

A.α射線與γ射線都是電磁波

B.原子核發(fā)生α衰變后，新核的質(zhì)量數(shù)比原核的質(zhì)量數(shù)減少4

C.原子核內(nèi)某個中子轉(zhuǎn)化為質(zhì)子和電子，產(chǎn)生的電子從核內(nèi)發(fā)射，這就是β衰變

D.放射性元素的原子核數(shù)量越多，半衰期就越長

如圖所示，光滑水平面上有一質(zhì)量M=1.0 kg的小車，小車右端有一個質(zhì)量m=0.90 kg的滑塊，滑塊與小車左端的擋板之間用輕彈簧相連接，滑塊與車的上表面間的動摩擦因數(shù)μ=0.20，車和滑塊一起以v₁=10 m/s的速度向右做勻速直線運動，此時彈簧為原長。質(zhì)量m₀=0.10 kg的子彈，以v₀=50 m/s的速度水平向左射入滑塊而沒有穿出，設(shè)子彈射入滑塊的時間極短，彈簧的最大壓縮量d=0.50 m，重力加速度取g=10 m/s²，求：

（1）子彈與滑塊剛好相對靜止的瞬間，子彈與滑塊共同速度的大小和方向；

（2）彈簧壓縮到最短時，小車的速度大小和彈簧的彈性勢能；以及滑塊與小車摩擦過程中產(chǎn)生的熱量。

（3）彈簧再次回到原長時，車的速度大小。

如圖所示，由粗細(xì)相同的導(dǎo)線制成的正方形線框邊長為L，每條邊的電阻均為R，其中ab邊材料的密度較大，其質(zhì)量為m，其余各邊的質(zhì)量均可忽略不計。線框可繞與cd邊重合的水平軸OO′自由轉(zhuǎn)動，不計空氣阻力及摩擦。若線框在方向豎直向下、磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場中從水平位置靜止釋放，經(jīng)歷時間t到達(dá)豎直位置，此時ab邊的速度為v，重力加速度為g，求：

（1）線框在豎直位置時，ab邊兩端的電壓及所受的安培力的大��；

（2）在這一過程中，通過線框?qū)Ь�橫截面的電荷量；

（3）在這一過程中，線框中感應(yīng)電動勢的有效值。

噴氣式飛機(jī)在高空飛行時發(fā)動機(jī)向后噴出高速氣體，使飛機(jī)受到一向前的推力。飛機(jī)在某一高度飛行時，豎直方向合力為零，飛機(jī)在豎直方向除受重力外還受向上的升力，飛機(jī)所受向上的升力是由機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，飛機(jī)的機(jī)翼后部裝有襟翼，調(diào)整襟翼的角度，可改變升力的大小。飛機(jī)飛行時還受空氣阻力，實驗證實飛機(jī)所受空氣阻力與速度平方成正比，即f=Kv²，K為空氣阻力系數(shù)，空氣阻力系數(shù)與飛機(jī)的形狀、大小、襟翼的角度等因素有關(guān)，當(dāng)飛機(jī)載重增大時，所需升力也增大，調(diào)整襟翼的角度可增大升力，這時空氣阻力系數(shù)也將增大。

有一總質(zhì)量為M的噴氣式客機(jī)在上海機(jī)場升空到某一高度后水平飛向北京，升空到這一高度時客機(jī)的速度為v₁，加速度為a₁。經(jīng)一段時間速度變?yōu)関₂，此時的加速度為a₂，再經(jīng)一段時間速度變?yōu)関₃,此時客機(jī)所受合力為零�？蜋C(jī)加速過程中推力不變，由于客機(jī)加速過程時間較短，客機(jī)耗油量忽略不計，空氣阻力系數(shù)恒為K，求：

（1）機(jī)翼上下表面的有效面積均為S，加速過程中機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差Δp為多少？

（2）a₁與a₂的比值為多少？

（3）客機(jī)速度達(dá)v₃后以這一速度勻速飛往北京，經(jīng)時間t客機(jī)飛至北京上空時（高度未變），機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差減小為ΔP′�？蜋C(jī)飛至北京上空時空氣阻力系數(shù)變大、變小、還是不變？簡要說明理由�？蜋C(jī)從上海勻速飛至北京上空的過程中客機(jī)的耗油量為多少？