如圖甲所示，長直導線與閉合線框位于同一平面內，長直導線中一的電流i隨時間t  的變化關系如圖乙所示。在時間內，長直導線中電流向上，則線框中感應電流的方向與所受安培力情況是（  ）

A．時間內線框中感應電流方向為順時針方向

B．時間內線框中感應電流方向為先順時針方向后逆時針方向

C．時間內線框受安培力的合力向左

D．時間內線框受安培力的合力向右，時間內線框受安培力的合力向左

如圖所示，當滑動變阻器R₃的滑動片向右移動時，兩電壓表示數(shù)變化的絕對值分別是△U₁和△U₂，則下列結論正確的是（   ）

A．△U₁＞△U₂　　           B．電阻R₁的功率先增大后減小

C．電阻R₂的功率一定增大　　D．電源的輸出功率先增大后減小

如圖所示，條形磁鐵正上方放置一矩形線框，線框平面水平且與條形磁鐵平行。則線框由N極端勻速平移到S極端的過程中，線框中的感應電流的情況是（  ）

A．線框中始終無感應電流

B．線框中始終有感應電流

C．線框中開始有感應電流，當線框運動到磁鐵中部時無感應電流，過中部后又有感應電流

D．線框中開始無感應電流，當線框運動到磁鐵中部時有感應電流，過中部后又無感應電流

電阻R、電容C與一線圈連成閉合電路，條形磁鐵靜止于線圈的正上方，N極朝下，如圖所示�，F(xiàn)使磁鐵開始自由下落，在N極接近線圈上端的過程中，流過R的電流方向和電容器極板的帶電情況是（   ）

A．從a到b，上極板帶正電    B．從a到b，下極板帶正電

C．從b到a，上極板帶正電    D．從b到a，下極板帶正電

如圖所示，理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為10:1，b是原線圈的中心抽頭，電壓表V和電流表A均為理想交流電表，從某時刻開始在原線圈c、d兩端加上交變電壓，其瞬時值表達式V，則（  ）

A．當單刀雙擲開關與a連接時，電壓表的示數(shù)為22 V

B．當單刀雙擲開關與a連接時，電壓表的示數(shù)為220V

C．當單刀雙擲開關由a扳向b時，電壓表和電流表的示數(shù)均變大

D．單刀雙擲開關與a連接，在滑動變阻器觸頭P向上移動的過程中，電壓表和電流表的示數(shù)均變小

為了研究變壓器的匝數(shù)比和匝數(shù)，可以先把原線圈接在220 V交流電源上，測得副線圈兩端的電壓為10 V，則可知原、副線圈的匝數(shù)比        ；然后再將副線圈按原繞向再增加10匝，原線圈仍接在220 V交流電源上，測得副線圈兩端的電壓變?yōu)?5 V，則原線圈的匝數(shù)為            圈。

如圖甲所示，A、B為兩個相同的環(huán)形線圈，共軸并靠近放置如圖，A線圈通有如圖乙所示的交流電i。則（   ）

A．在到時間內A、B兩線圈相吸

B．在到時間內A、B兩線圈相斥

C．時刻兩線圈間作用力為零

D．時刻兩線圈吸引力最大

兩個相同的電阻，分別通以如圖所示的正弦交變電流和方波形交變電流，兩種交變電流的最大值相等，周期相等．則在一個周期內，正弦式交流電在電阻上產生的焦耳熱與方波式交流電在電阻上產生的焦耳熱之比等于（  ）

A．3:1        B．1:2        C．2:1   D．4:3

中國載人航天近幾年發(fā)展的速度令世人矚目，繼“神舟”系列飛天之后，“探月工程”已經在緊張地籌備、研制過程當中，相信在幾年后，中國自主研制的探月飛船就會成功著陸于月球表面，假設在返航時，該飛船沿著相對于月球表面一傾斜的直線向上運動，則（　　　）

A．若飛船勻速運動，應該豎直向下噴氣

B．若飛船勻速運動，應該沿直線向下噴氣

C．若飛船加速運動，應該豎直向下噴氣

D．若飛船加速運動，應該沿直線向下噴氣

如圖所示，質量為M的平板車在光滑水平面上以速度v勻速運動，車身足夠長，其上表面粗糙，質量為m的小球自高h處由靜止下落，與平板車碰撞后，每次上升高度仍為h，每次碰撞過程中，由于摩擦力的沖量不能忽略，小球水平速度逐漸增大，撞擊若干次后，小球水平速度不再增大，則平板車的最終速度V是多大？