A、B兩小球同時(shí)從距地面高為h=15m處的同一點(diǎn)拋出，初速度大小均為10m/s。A球豎直向下拋出，B球水平拋出，空氣阻力不計(jì)，重力加速度g=10m/s²。求：

  （1）A球經(jīng)多長(zhǎng)時(shí)間落地？

  （2）A球落地時(shí)，A、B兩球相距多遠(yuǎn)？

甲、乙兩名滑冰運(yùn)動(dòng)員，，，面對(duì)面拉著彈簧秤做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的滑冰表演，如圖所示，兩人相距0.9m，彈簧秤的示數(shù)為9.2N，下列判斷中正確的是

A. 兩人的線速度相同，約為40m/s

B. 兩人的角速度相同，為6rad/s

C. 兩人的運(yùn)動(dòng)半徑相同，都是0.45m

D. 兩人的運(yùn)動(dòng)半徑不同，甲為0.3m，乙為0.6m

如圖所示，有一束平行于等邊三棱鏡截面的單色光從空氣射向點(diǎn)，并偏折到F點(diǎn)，已知入射方向與邊的夾角為，、分別為邊、的中點(diǎn)，則

A．該棱鏡的折射率為

B．光在點(diǎn)發(fā)生全反射

C．光從空氣進(jìn)入棱鏡，波長(zhǎng)變小

D．從點(diǎn)出射的光束與入射到點(diǎn)的光束平行

某人站在高樓的平臺(tái)邊緣處，以=20 m/s的初速度豎直向上拋出一石子。求拋出后，石子經(jīng)過(guò)距拋出點(diǎn)15 m處所需的時(shí)間。（不計(jì)空氣阻力，g取10)

太陽(yáng)從東邊升起，西邊落下，是地球上的自然現(xiàn)象，但在某些條件下，在緯度較高的地區(qū)上空飛行的飛機(jī)上，旅客可以看到太陽(yáng)從西邊升起的奇妙現(xiàn)象，其條件是（  ）

A．時(shí)間必須是清晨，飛機(jī)正在由東向西飛行，飛機(jī)的速度必須較大

B．時(shí)間必須是清晨，飛機(jī)正在由西向東飛行，飛行的速度必須較大

C．時(shí)間必須是傍晚，飛機(jī)正在由東向西飛行，飛機(jī)的速度必須較大

D．時(shí)間必須是傍晚，飛機(jī)正在由西向東飛行，飛機(jī)的速度必須較大

一個(gè)做直線運(yùn)動(dòng)的物體，某時(shí)刻的速度是10 m/s，那么，這個(gè)物體（    ）

A．在這個(gè)時(shí)刻之前0.1s內(nèi)的位移一定是1 m

B．從這個(gè)時(shí)刻起1s內(nèi)的位移一定是10 m

C．從這個(gè)時(shí)刻起10s內(nèi)的位移可能是50 m

D．從這個(gè)時(shí)刻起做勻速直線運(yùn)動(dòng)，則通過(guò)100 m的路程所用時(shí)間為10s

2007年4月18日，我國(guó)鐵路進(jìn)行第6次大提速，提速后將使我國(guó)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸緊張局勢(shì)得到一定程度的緩解。某同學(xué)“十一”長(zhǎng)假回家過(guò)節(jié)，正好乘坐提速后的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，他想利用物理知識(shí)粗測(cè)一下提速后的列車(chē)到底有多快。當(dāng)列車(chē)在兩站間的某段平直的鐵路上行駛時(shí)，他利用手中的秒表和車(chē)窗外面掠過(guò)的電線桿來(lái)測(cè)量車(chē)速，當(dāng)窗外掠過(guò)某根線桿時(shí)開(kāi)始記錄“1”，同時(shí)啟動(dòng)手中的秒表，當(dāng)?shù)凇?2”根線桿掠過(guò)窗外時(shí)停止計(jì)時(shí)。該同學(xué)讀出秒表記錄的時(shí)間間隔為10.01s，該同學(xué)記得鐵路旁大約每隔50m有一線桿。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，請(qǐng)你幫該同學(xué)計(jì)算。

（1）列車(chē)在該段鐵路上行駛時(shí)的平均速率；

（2）若列車(chē)以上述計(jì)算得出的速度勻速行駛，進(jìn)站前為了保證在剎車(chē)后55s內(nèi)停下來(lái)，則至少應(yīng)在離車(chē)站多遠(yuǎn)處開(kāi)始剎車(chē)？（設(shè)剎車(chē)后列車(chē)做勻減速運(yùn)動(dòng)）

（3）若列車(chē)總質(zhì)量為7kg，求剎車(chē)過(guò)程中列車(chē)受到的阻力。

仿生設(shè)計(jì)學(xué)作為人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)與自然界的鍥合點(diǎn)，使人類(lèi)社會(huì)與自然達(dá)到了高度的統(tǒng)一，正逐漸成為設(shè)計(jì)發(fā)展過(guò)程中新的亮點(diǎn)。早在十九世紀(jì)末，德國(guó)人奧托·利連塔爾制造了第一架滑翔機(jī)并進(jìn)行了2000多次滑翔飛行，并同鳥(niǎo)類(lèi)進(jìn)行了對(duì)比研究。研究發(fā)現(xiàn)，小鳥(niǎo)在空中滑翔時(shí)獲得向上的升力可表示為，式中S為翅膀的面積，v為小鳥(niǎo)飛行的速度，k為比例系數(shù)。如果一小鳥(niǎo)質(zhì)量為120 g、翅膀面積為，其水平勻速滑翔的最小速度為12 m/s。設(shè)飛機(jī)飛行時(shí)獲得向上的升力與小鳥(niǎo)飛行時(shí)獲得的升力有同樣的規(guī)律�，F(xiàn)有一架質(zhì)量為3 200 kg的飛機(jī)，它在跑道上加速時(shí)獲得的最大加速度為5，若飛機(jī)機(jī)翼面積為小鳥(niǎo)翅膀面積的600倍，則此飛機(jī)起飛的跑道至少要（   ）

A．160 m         B．320 m          C．640 m          D．1 000 m

關(guān)于自由落體運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是（  ）

A．物體豎直向下的運(yùn)動(dòng)就是自由落體運(yùn)動(dòng)

B．加速度等于重力加速度的運(yùn)動(dòng)就是自由落體運(yùn)動(dòng)

C．在自由落體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，不同質(zhì)量的物體運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同

D．物體做自由落體運(yùn)動(dòng)位移與時(shí)間成反比

在一根輕繩的兩端各拴一個(gè)小球，一人用手拿繩上端的小球站在三層樓的陽(yáng)臺(tái)上放手讓小球自由下落，兩球落地時(shí)間差為△t．如果站在四樓陽(yáng)臺(tái)上，重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)，則兩球落地時(shí)間差會(huì)（    ）

A．不變         B．變大         C．變小         D．由于層高不知，無(wú)法比較