豎直上拋一球，球又落回原處，已知空氣阻力的大小正比于球的速度。

Ａ．上升過程中克服重力做的功等于下降過程中重力做的功

Ｂ．上升過程中克服重力做功的平均功率大于下降過程中重力做功的平均功率

Ｃ．上升過程中克服阻力做功的平均功率大于下降過程中克服阻力做功的平均功率

Ｄ．上升過程中克服阻力做功的平均功率等于下降過程中克服阻力做功的平均功率

兩個半徑相同的金屬小球，帶電量之比為1：7，相距為r，兩者相互接觸后再放回原來位置，則相互作用力可能為原來的

A．       B．     C．     D．

如圖所示，虛線是帶電粒子在電場中運動的徑跡，不考慮重力和空氣阻力，粒子在由電場中的A點運動到B點的過程中，以下判斷正確的是（　  ）

　　A．粒子帶負電

　　B．粒子在A點受到的電場力的大小比在B點受到的大

　　C．粒子在A點的動能比在B點的動能大

　　D．粒子在A點的電勢能比在B點的電勢能大

如圖所示，電源內(nèi)阻為r，定值電阻R₀也為r,可變電阻器R的最大值為2r，當(dāng)可變電阻器的滑動鍵由M向N滑動時，正確的結(jié)論是（　　　�。�

A.電源輸出功率由小變大　　　　　　　B.電源內(nèi)部消耗功率由大變小

C.電源輸出功率由大變小　　　　　　　D.可變電阻器R消耗的功率由大變小

如圖所示，將一張A4紙（質(zhì)量可忽略不計）  夾在物理書內(nèi)，書對A4紙的壓力為2N，A4紙與書之間的動摩擦因數(shù)為0.3，要把A4紙從書中拉出，拉力至少應(yīng)為：

 A．0.6N                  B．1.2N

    C．2N               D．2.4N

小球由地面豎直上拋，上升的最大高度為H，設(shè)所受阻力大小恒定，地面為零勢能面．若在上升至離地高度處，小球的動能與勢能相等，則在下落的過程中動能與勢能相等處離地的高度等于                                                                      (　   　)

A.　　　         B. 　　　            C. 　            　　D.

轎車的加速度大小是衡量轎車加速性能的一項重要指標(biāo)。近來，一些高級轎車的設(shè)計師在關(guān)注轎車加速度的同時，提出了一個新的概念，叫做“加速度的變化率”，用“加速度的變化率”這一新的概念來描述轎車加速度隨時間變化的快慢，并認為，轎車的加速度變化率越小，乘坐轎車的人感覺越舒適。下面四個單位中，適合做加速度的變化率單位的是：

A.             B.                C.             D.

如圖所示，傾斜放置的圓盤繞著中軸勻速轉(zhuǎn)動，圓盤的傾角為37°，在距轉(zhuǎn)動中心r=0.1m處放一小木塊，小木塊跟隨圓盤一起轉(zhuǎn)動，小木塊與圓盤的動摩擦因數(shù)為μ=0.8，木塊與圓盤的最大靜摩擦力與相同條件下的滑動摩擦力近似相等。若要保持小木塊不相對圓盤滑動，圓盤轉(zhuǎn)動的角速度最大值為（sin37⁰=0.6、cos37⁰=0.8）（   ）

A．2rad/s       B．rad/s       C．8rad/s       D． rad/s

如圖甲，某電場的一條電場線與Ox軸重合，取O點電勢為零，Ox方向上各點電勢隨x變化的規(guī)律如圖乙所示。若在O點由靜止釋放一電子，電子僅受電場力的作用，則（    ）

       A．電子的速度先逐漸增大后逐漸減小

       B．電子的加速度先逐漸減小后逐漸增大

       C．該電場線可能是孤立點電荷產(chǎn)生的

       D．該電場線可能是等量異種電荷產(chǎn)生的

如圖所示,A、B兩個點電荷Q_A＝2×10^－8C,Q_B＝－2×10^－8C相距3cm,在方向水平的勻強電場作用下,A、B均保持靜止?fàn)顟B(tài),且懸線都沿豎直方向.求A、B連線中點C的場強？(小球可視為質(zhì)點)