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A．升降機(jī)的速度不斷減小 B．升降機(jī)的速度不斷變大 C．升降機(jī)一直處于失重狀態(tài) D．升降機(jī)先處于失重狀態(tài).后處于超重狀態(tài) 【查看更多】

升降機(jī)由靜止開始上升，開始2s內(nèi)勻加速上升8m，以后3s內(nèi)做勻速運(yùn)動，最后2s內(nèi)做勻減速運(yùn)動，速度減小到零．升降機(jī)內(nèi)有一質(zhì)量為250kg的重物，（g取10m/s²），則以下說法正確的是（　�。�

A、發(fā)生超重或失重現(xiàn)象不僅與物體的速度方向有關(guān)，還與加速度的方向有關(guān)，由此可以判斷，開始的2s和最后的2s內(nèi)都處于超重狀態(tài)

B、物體處于超重或失重狀態(tài)時(shí)，物體的重力就會有所變化，所以在開始的2s和最后的2s內(nèi)物體的重力不再是2500N

C、

升降機(jī)運(yùn)動的v-t圖象如圖所示

D、

重物對升降機(jī)底板壓力的F-t圖象如圖所示

一升降機(jī)在箱底裝有若干個(gè)相同彈簧，設(shè)在某次事故中，升降機(jī)吊索在空中斷裂，忽略摩擦力，則升降機(jī)在從彈簧下端觸地后直到最低點(diǎn)的一段運(yùn)動過程中，

A．升降機(jī)的速度不斷減小

B．升降機(jī)的加速度不斷變大

C．先是彈力做的負(fù)功小于重力做的正功，然后是彈力做的負(fù)功大于重力做的正功

D．到最低點(diǎn)時(shí)，升降機(jī)加速度的值一定大于重力加速度的值

一升降機(jī)在箱底裝有若干個(gè)彈簧，設(shè)在某次事故中，升降機(jī)吊索在空中斷裂，忽略摩擦力，則升降機(jī)在從彈簧下端觸地后直到最低點(diǎn)的一段運(yùn)動過程中（　�。�

A．升降機(jī)的速度不斷減小

B．升降機(jī)的加速度不斷變大

C．先是彈力做的負(fù)功小于重力做的正功，然后是彈力做的負(fù)功大于重力做的正功

D．到最低點(diǎn)時(shí)，升降機(jī)加速度的值一定大于重力加速度的值

一升降機(jī)在箱底裝有若干個(gè)彈簧，設(shè)在某次事故中，升降機(jī)吊索在空中斷裂，忽略摩擦力，則升降機(jī)在從彈簧下端觸地后直到最低點(diǎn)的一段運(yùn)動過程中，

A．升降機(jī)的速度不斷減小

B．升降機(jī)的加速度不斷變大

C．先是彈力做的負(fù)功小于重力做的正功，然后是彈力做的負(fù)功大于重

力做的正功

D．到最低點(diǎn)時(shí)，升降機(jī)加速度的值一定大于重力加速度的值。

一升降機(jī)在箱底裝有若干個(gè)相同彈簧，設(shè)在某次事故中，升降機(jī)吊索在空中斷裂，忽略摩擦力，則升降機(jī)在從彈簧下端觸地后直到最低點(diǎn)的一段運(yùn)動過程中，

A．升降機(jī)的速度不斷減小

B．升降機(jī)的加速度不斷變大

C．先是彈力做的負(fù)功小于重力做的正功，然后是彈力做的負(fù)功大于重力做的正功

D．到最低點(diǎn)時(shí)，升降機(jī)加速度的值一定大于重力加速度的值