③8.7.138 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

人騎自行車由靜到動(dòng)，除了要增加人和車的動(dòng)能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測(cè)量人騎自行車的功率，某活動(dòng)小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線5m、10m、20m、30m、…70m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線，每條計(jì)時(shí)線附近站幾個(gè)學(xué)生，手持秒表．聽(tīng)到發(fā)令員的信號(hào)后，受測(cè)者全力騎車由出發(fā)線啟動(dòng)，同時(shí)全體學(xué)生都開(kāi)始計(jì)時(shí)．自行車每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線，站在該計(jì)時(shí)線上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí)，記下自行車從出發(fā)線到該條計(jì)時(shí)線的時(shí)間．實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值）：
運(yùn)動(dòng)距離s（m） 0 5 10 20 30 40 50 60 70
運(yùn)動(dòng)時(shí)間t（s） 0 2.4 4.2 6.3 7.8 9.0 10.0 11.0 12.0
各段速度（m/s） 2.08 ① 4.76 6.67 8.33 ② 10.0 10.0
（1）以縱軸代表自行車運(yùn)動(dòng)的距離s，橫軸代表運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t，試作出s-t圖．
（2）根據(jù)（1）作出的s-t圖知，自行車在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度．請(qǐng)計(jì)算出上述表格中空缺的①、②處的數(shù)據(jù)：
①
2.78
2.78
（m/s）；②
10.0
10.0
（m/s）．
（3）本次實(shí)驗(yàn)中，設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比，其比例系數(shù)為15Ns/m，則在20m-30m路段的平均阻力f1與30m-40m路段的平均阻力f2之比f(wàn)1：f2=
0.8
0.8
（保留一位有效數(shù)字）；若整個(gè)過(guò)程中該同學(xué)騎車的功率P保持不變，則P=
1500
1500
W．

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人騎自行車由靜到動(dòng)，除了要增加人和車的動(dòng)能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測(cè)量人騎自行車的功率，如圖1第一活動(dòng)小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線5m、10m、20m、30m、…70m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線，每條計(jì)時(shí)線上附近站幾個(gè)學(xué)生，手持秒表測(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)間．聽(tīng)到發(fā)令員的信號(hào)后，受測(cè)者全力騎車由出發(fā)線啟動(dòng)，同時(shí)全體學(xué)生都開(kāi)始計(jì)時(shí)．自行車每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線，站在該計(jì)時(shí)線上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí)，記下自行車從出發(fā)線到該條計(jì)時(shí)線的時(shí)間．
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值），并計(jì)算出各段的平均速度：
運(yùn)動(dòng)距 離s（m） 0 5 10 20 30 40 50 60 70
運(yùn)動(dòng)時(shí)間t（s） 0 2.4 4.2 6.3 7.8 9.0 10.0 11.0 12.0
各段速度（m/s） 2.08 2.78 4.76 6.67 8.33 10.0 10.0 10.0
第二小組通過(guò)測(cè)出自行車在各點(diǎn)的速度，作出了V-S圖（圖2）．第9秒時(shí)運(yùn)動(dòng)了40m的數(shù)據(jù)本次實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生和自行車總質(zhì)量約為75kg，設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比，整個(gè)過(guò)程中該同學(xué)騎車的功率P保持不變．
（1）第一小組的同學(xué)通過(guò)分析認(rèn)為：因?yàn)樽孕熊囋诿恳宦范蝺?nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的
速度．則在20m-30m路段的平均阻力f1與30m-40m路段的平均阻力f2之比f(wàn)1：f2為多少？該同學(xué)的騎車的功率約為多少？速度為
6m/s時(shí)的加速度多大？
（2）第二組的同學(xué)結(jié)合圖和（其曲線與橫坐標(biāo)在S=40m內(nèi)所圍的面積總為56格），測(cè)出的該同學(xué)的騎車的功率約為多少？
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（2009?浦東新區(qū)二模）人騎自行車由靜到動(dòng)，除了要增加人和車的動(dòng)能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測(cè)量人騎自行車的功率，某活動(dòng)小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線5m、10m、20m、30m、…70m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線，每條計(jì)時(shí)線附近站幾個(gè)學(xué)生，手持秒表．聽(tīng)到發(fā)令員的信號(hào)后，受測(cè)者全力騎車由出發(fā)線啟動(dòng)，同時(shí)全體學(xué)生都開(kāi)始計(jì)時(shí)．自行車每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線，站在該計(jì)時(shí)線上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí)，記下自行車從出發(fā)線到該條計(jì)時(shí)線的時(shí)間．實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下（每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值）：

運(yùn)動(dòng)距離s（m） 0 5 10 20 30 40 50 60 70
運(yùn)動(dòng)時(shí)間t（s） 0 2.4 4.2 6.3 7.8 9.0 10.0 11.0 12.0
各段速度（m/s） 2.08 ① 4.76 6.67 8.33 ② 10.0 10.0
（1）以縱軸代表自行車運(yùn)動(dòng)的距離s，橫軸代表運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t，試作出s-t圖．
（2）根據(jù)（1）作出的s-t圖知，自行車在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度．請(qǐng)計(jì)算出上述表格中空缺的①、②處的數(shù)據(jù)：①
2.78
2.78
（m/s）；②
10.0
10.0
（m/s）．
（3）本次實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生和自行車總質(zhì)量約為75kg，設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比，則在20m-30m路段的平均阻力f1與30m-40m路段的平均阻力f2之比f(wàn)1：f2=
0.8
0.8
；若整個(gè)過(guò)程中該同學(xué)騎車的功率P保持不變，則P=
552
552
W．

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在“用DIS研究溫度不變時(shí)，一定質(zhì)量的氣體壓強(qiáng)與體積的關(guān)系”中，一小組的同學(xué)測(cè)得一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：
次數(shù) 1 2 3 4 5 6
P（kPa） 101.3 111.2 123.5 138.7 158.3 184.3
V（ml） 10 9 8 7 6 5
（1）如圖甲為實(shí)驗(yàn)器件．實(shí)驗(yàn)中氣體的壓強(qiáng)可以通過(guò)壓強(qiáng)傳感器測(cè)量，氣體的體積則通過(guò)
注射器
注射器
獲得．
（2）利用DIS實(shí)驗(yàn)軟件上提供的數(shù)據(jù)處理功能，上述數(shù)據(jù)生成的PV圖象如圖乙所示，其中的曲線稱為“等溫線”．接著該組同學(xué)保持密閉的氣體質(zhì)量不變，又用熱毛巾包著注射器進(jìn)行了第二次實(shí)驗(yàn)，若將第二次測(cè)量的數(shù)據(jù)仍畫(huà)在右圖中，請(qǐng)你在圖中畫(huà)出第二次實(shí)驗(yàn)的等溫線
（3）為了驗(yàn)證“一定質(zhì)量的氣體溫度保持不變時(shí)，其壓強(qiáng)與體積成反比”假設(shè)，該組同學(xué)利用上述數(shù)據(jù)作I/P-V圖象，如下圖丙所示，發(fā)現(xiàn)圖線沒(méi)通過(guò)原點(diǎn)，與橫坐標(biāo)有一段截距，請(qǐng)分析誤差的原因是：

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(2011年福建六校聯(lián)考)人騎自行車由靜到動(dòng)，除了要增加人和車的動(dòng)能以外，還要克服空氣及其他阻力做功．為了測(cè)量人騎自行車的功率，第一小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn)：在離出發(fā)線5 m、10 m、20 m、30 m、…70 m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線，每條計(jì)時(shí)線附近站幾個(gè)學(xué)生，手持秒表測(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)間．聽(tīng)到發(fā)令員的信號(hào)后，受測(cè)者全力騎車由出發(fā)線啟動(dòng)，同時(shí)全體學(xué)生都開(kāi)始計(jì)時(shí)．自行車每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線，站在該計(jì)時(shí)線上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí)，記下自行車從出發(fā)線到該條計(jì)時(shí)線的時(shí)間．實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下(每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值)，并計(jì)算出各段的平均速度：

運(yùn)動(dòng)距離s(m)

0

5

10

20

30

40

50

60

70

運(yùn)動(dòng)時(shí)間t(s)

0

2.4

4.2

6.3

7.8

9.0

10.0

11.0

12.0

各段速度(m/s)

 

2.08

2.78

4.76

6.67

8.33

10.0

10.0

10.0

 

第二小組通過(guò)測(cè)出自行車在各點(diǎn)的速度，作出了v—s圖4－2－9.本次實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生和自行車總質(zhì)量約為75 kg，設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比，整個(gè)過(guò)程中該學(xué)生騎車的功率P保持不變．

圖4－2－9

(1)第一小組的學(xué)生通過(guò)分析認(rèn)為：因?yàn)樽孕熊囋诿恳宦范蝺?nèi)的速度變化不是很大，因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度，則在20 m～30 m路段的平均阻力f1與30 m～40 m路段的平均阻力f2之比f(wàn)1∶f2為多少？被測(cè)學(xué)生騎車的功率約為多少？速度為6 m/s時(shí)的加速度為多大？

(2)第二小組的學(xué)生結(jié)合圖和曲線(曲線與橫坐標(biāo)在s＝40 m內(nèi)所圍的區(qū)域共56格)，測(cè)出的被測(cè)學(xué)生騎車的功率約為多少？

 

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