時(shí)間t=74T/360=6.4×10-8s 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

已知金剛石的密度是3.5×103 Kg/m3,求,在一塊體積是6.4×10-8 m3的金剛石內(nèi)含有多少個(gè)碳原子?(碳的摩爾質(zhì)量Mmol=12×10-3Kg/mol 阿伏伽德羅常數(shù)為NA=6.0×1023 mol-1).

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已知金剛石的密度是3.5×103 kg/m3,在一塊體積是6.4×10-8 m3的金剛石內(nèi)含有多少個(gè)碳原子?一個(gè)碳原子的直徑大約是多少?(碳的摩爾質(zhì)量Mmol=12×10-3 kg/mol)

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(2011年福建六校聯(lián)考)人騎自行車由靜到動(dòng),除了要增加人和車的動(dòng)能以外,還要克服空氣及其他阻力做功.為了測(cè)量人騎自行車的功率,第一小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn):在離出發(fā)線5 m、10 m、20 m、30 m、…70 m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線,每條計(jì)時(shí)線附近站幾個(gè)學(xué)生,手持秒表測(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)間.聽到發(fā)令員的信號(hào)后,受測(cè)者全力騎車由出發(fā)線啟動(dòng),同時(shí)全體學(xué)生都開始計(jì)時(shí).自行車每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線,站在該計(jì)時(shí)線上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí),記下自行車從出發(fā)線到該條計(jì)時(shí)線的時(shí)間.實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下(每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值),并計(jì)算出各段的平均速度:

運(yùn)動(dòng)距離s(m)

0

5

10

20

30

40

50

60

70

運(yùn)動(dòng)時(shí)間t(s)

0

2.4

4.2

6.3

7.8

9.0

10.0

11.0

12.0

各段速度(m/s)

 

2.08

2.78

4.76

6.67

8.33

10.0

10.0

10.0

 

第二小組通過測(cè)出自行車在各點(diǎn)的速度,作出了v—s圖4-2-9.本次實(shí)驗(yàn)中,學(xué)生和自行車總質(zhì)量約為75 kg,設(shè)運(yùn)動(dòng)過程中,學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比,整個(gè)過程中該學(xué)生騎車的功率P保持不變.

圖4-2-9

(1)第一小組的學(xué)生通過分析認(rèn)為:因?yàn)樽孕熊囋诿恳宦范蝺?nèi)的速度變化不是很大,因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度,則在20 m~30 m路段的平均阻力f1與30 m~40 m路段的平均阻力f2之比f1∶f2為多少?被測(cè)學(xué)生騎車的功率約為多少?速度為6 m/s時(shí)的加速度為多大?

(2)第二小組的學(xué)生結(jié)合圖和曲線(曲線與橫坐標(biāo)在s=40 m內(nèi)所圍的區(qū)域共56格),測(cè)出的被測(cè)學(xué)生騎車的功率約為多少?

 

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人騎自行車由靜到動(dòng),除了要增加人和車的動(dòng)能以外,還要克服空氣及其他阻力做功.為了測(cè)量人騎自行車的功率,某活動(dòng)小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn):在離出發(fā)線5m、10m、20m、30m、……70m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線,每條計(jì)時(shí)線附近站幾個(gè)學(xué)生,手持秒表.聽到發(fā)令員的信號(hào)后,受測(cè)者全力騎車由出發(fā)線啟動(dòng),同時(shí)全體學(xué)生都開始計(jì)時(shí).自行車每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線,站在該計(jì)時(shí)線上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí),記下自行車從出發(fā)線到該條計(jì)時(shí)線的時(shí)間。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下(每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值):

運(yùn)動(dòng)距離s(m)

0

5

10

20

30

40

50

60

70

運(yùn)動(dòng)時(shí)間t(s)

0

2.4

4.2

6.3

7.8

9.0

10.0

11.0

12.0

各段速度(m/s)

2.08

4.76

6.67

8.33

10.0

10.0

(1)以縱軸代表自行車運(yùn)動(dòng)的距離s,橫軸代表運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t,試作出s-t圖。

(2)根據(jù)(1)作出的s-t圖知,自行車在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大,因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度.請(qǐng)計(jì)算出上述表格中空缺的①、②處的數(shù)據(jù):

         (m/s);②         (m/s)。

(3)本次實(shí)驗(yàn)中,設(shè)運(yùn)動(dòng)過程中,學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比,其比例系數(shù)為15Ns/m則在20m—30m路段的平均阻力f1與30 m—40 m路段的平均阻力f2之比f1f2=            ;若整個(gè)過程中該同學(xué)騎車的功率P保持不變,則P=        W。

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人騎自行車由靜到動(dòng),除了要增加人和車的動(dòng)能以外,還要克服空氣及其他阻力做功.為了測(cè)量人騎自行車的功率,某活動(dòng)小組進(jìn)行了如下實(shí)驗(yàn):在離出發(fā)線5m、10m、20m、30m、……70m的地方分別劃上8條計(jì)時(shí)線,每條計(jì)時(shí)線附近站幾個(gè)學(xué)生,手持秒表.聽到發(fā)令員的信號(hào)后,受測(cè)者全力騎車由出發(fā)線啟動(dòng),同時(shí)全體學(xué)生都開始計(jì)時(shí).自行車每到達(dá)一條計(jì)時(shí)線,站在該計(jì)時(shí)線上的幾個(gè)學(xué)生就停止計(jì)時(shí),記下自行車從出發(fā)線到該條計(jì)時(shí)線的時(shí)間。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄如下(每個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間都取這幾個(gè)同學(xué)計(jì)時(shí)的平均值):

運(yùn)動(dòng)距離s(m)

0

5

10

20

30

40

50

60

70

運(yùn)動(dòng)時(shí)間t(s)

0

2.4

4.2

6.3

7.8

9.0

10.0

11.0

12.0

各段速度(m/s)

2.08

4.76

6.67

8.33

10.0

10.0

(1)以縱軸代表自行車運(yùn)動(dòng)的距離s,橫軸代表運(yùn)動(dòng)的時(shí)間t,試作出s-t圖。

(2)根據(jù)(1)作出的s-t圖知,自行車在每一路段內(nèi)的速度變化不是很大,因此可以用每一段的平均速度代替該段的速度.請(qǐng)計(jì)算出上述表格中空缺的①、②處的數(shù)據(jù):

  ▲   (m/s);②   ▲   (m/s)。

(3)本次實(shí)驗(yàn)中,設(shè)運(yùn)動(dòng)過程中,學(xué)生和自行車所受阻力與其速度大小成正比,其比例系數(shù)為15Ns/m則在20m—30m路段的平均阻力f1與30 m—40 m路段的平均阻力f2之比f1f2=  ▲    ;若整個(gè)過程中該同學(xué)騎車的功率P保持不變,則P=   ▲   W。

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