2009年7月4日21時(shí)起，成昆線昆明鐵路局管內(nèi)普降大到暴雨，成昆線新江站內(nèi)大雨引發(fā)泥石流，連續(xù)造成4處較大災(zāi)害，有1萬多立方米泥石流上道, 泥石流阻斷成昆鐵路,數(shù)名當(dāng)?shù)鼐用癖焕�山中，如居民被困山地地形圖如下圖所示。據(jù)此回答下列問題。

（1）圖中陡崖最大高度可能有

A．390米   B．420米   C．220米   D．180米

（2）圖中四地中最容易發(fā)生泥石流的是

A．甲地    B．乙地     C．丙地     D．丁地

（3）右圖為該地一段等高線地形圖，實(shí)線為等高線，若居民正好在O點(diǎn)，則泥石流前進(jìn)方向和居民的正確逃生路線分別是

A．①和② 　B．①和③  C．④和②  D．④和③

（4）救護(hù)直升機(jī)�？吭谏巾擧處，被困居民位于甲、乙、丙、丁四地中的某一位置，則救護(hù)人員能直接觀測到的點(diǎn)是

A．甲地     B．乙地    C．丙地    D．丁地

【新聞背景】1月15日獲悉，在四川省委、省政府的力促下，成蘭快速鐵路工程近期已被納入全國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃的調(diào)整方案。根據(jù)規(guī)劃方案，這條鐵路建成后，蘭州（約36°N，104°E）至成都（約30．5°N， 104°E）僅需4小時(shí)，對于四川省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重大促進(jìn)作用。據(jù)了解，被納入調(diào)整方案的新建鐵路中，成都至甘肅哈達(dá)鋪到蘭州的快速鐵路將成為繼寶成鐵路、蘭渝鐵路之后又一條連接西南、西北地區(qū)的重要大通道。屆時(shí)，成都與蘭州間將實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá)，西南、西北的這兩大區(qū)域中心城市彼此間將建立起更加緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。蘭州也將因此而成為西南腹地與歐亞大陸橋沿線經(jīng)濟(jì)帶相連接的結(jié)點(diǎn)城市，擔(dān)負(fù)起將西南路網(wǎng)延伸至中亞鐵路的樞紐任務(wù)。

【圖片資料】成蘭鐵路走“生態(tài)型”，沿線大熊貓不受影響：

據(jù)此回答下列問題：（25分）

成蘭鐵路總長約                      公里；成蘭鐵路沿線經(jīng)過的主要的地形區(qū)有：            、                、                   等。（4分）

寫出目前我國境內(nèi)直接與第二亞歐大陸橋連接的主要鐵路線名稱。（3分）

修建成蘭鐵路主要的區(qū)位因素有哪些？ （4分）

最初，成蘭鐵路成都至茂縣段的走向有兩種方案，一是穿越龍門山，從寶成線青白江站引出后，經(jīng)什邡，穿龍門山，至下關(guān)子設(shè)茂縣站；二是經(jīng)過都江堰，從成都樞紐引出至都江堰，后溯岷江河谷走行，經(jīng)映秀、汶川、南新至茂縣。最終選擇經(jīng)什邡段，其原因最可能有哪些？(3分)

分析成蘭鐵路建設(shè)需要克服的困難，并指出修建成蘭鐵路的意義。（4分）

成蘭鐵路技術(shù)含量比較高，而且將屬于環(huán)保鐵路。試簡要分析成蘭鐵路采用“無砟軌道”（在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適于列車高速行駛）和大部分區(qū)段采用隧道方式的主要原因。（2分）

成蘭鐵路的建設(shè)是如何最大限度地減少對大熊貓生態(tài)環(huán)境的影響的？（2分）

成蘭鐵路的修建對于提升蘭州市的樞紐城市地位意義重大。試簡要分析蘭州市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（3分）

2009年7月4日21時(shí)起，成昆線昆明鐵路局管內(nèi)普降大到暴雨，成昆線新江站內(nèi)大雨引發(fā)泥石流，連續(xù)造成4處較大災(zāi)害，有1萬多立方米泥石流上道, 泥石流阻斷成昆鐵路,數(shù)名當(dāng)?shù)鼐用癖焕�山中，如居民被困山地地形圖如下圖所示。據(jù)此回答下列問題。

（1）圖中陡崖最大高度可能有

A．390米   B．420米   C．220米   D．180米

（2）圖中四地中最容易發(fā)生泥石流的是

A．甲地    B．乙地     C．丙地     D．丁地

（3）下圖為該地一段等高線地形圖，實(shí)線為等高線，若居民正好在O點(diǎn)，則泥石流前進(jìn)方向和居民的正確逃生路線分別是

A．①和② 　B．①和③  C．④和②  D．④和③

（4）救護(hù)直升機(jī)�？吭谏巾擧處，被困居民位于甲、乙、丙、丁四地中的某一位置，則救護(hù)人員能直接觀測到的點(diǎn)是

A．甲地     B．乙地    C．丙地    D．丁地

京滬高鐵是世界上一條建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。該鐵路以橋梁為主體，有“空中鐵路”之稱，預(yù)計(jì)于2011年10月1日通車，屆時(shí)將成為我國繼青藏鐵路之后又一條成功利用“以橋代路”方式建成的鐵路。據(jù)此回答題。

1.京滬高鐵被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的原因是(   )

①克服山地丘陵地勢起伏對線路的影響，保證行車平穩(wěn)、舒適、安全

②為了少占耕地，節(jié)約土地資源

③避免頻繁穿越城市環(huán)路、高速公路與河流，防止不同交通線路的相互干擾

④ 避開凍土和低洼地形對交通的不利影響

A.①②    B.①③    C.②③    D.②④

2.青藏鐵路許多路段采用“以橋代路”的主要原因是(   )

①沿線多高山峽谷，地勢起伏很大

②沿線多凍土，“以橋代路”可避免鐵路路基直接接觸凍土

③減少對耕地與牧場的占用

④方便野生動(dòng)物遷徙

A.①②    B.②③    C.③④    D.②④

 

京滬高鐵是世界上一條建成線路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。該鐵路以橋梁為主體，有“空中鐵路”之稱，預(yù)計(jì)于2011年10月1日通車，屆時(shí)將成為我國繼青藏鐵路之后又一條成功利用“以橋代路”方式建成的鐵路。據(jù)此回答題。
【小題1】京滬高鐵被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的原因是(   )
①克服山地丘陵地勢起伏對線路的影響，保證行車平穩(wěn)、舒適、安全
②為了少占耕地，節(jié)約土地資源
③避免頻繁穿越城市環(huán)路、高速公路與河流，防止不同交通線路的相互干擾
④ 避開凍土和低洼地形對交通的不利影響

A．①②

B．①③

C．②③

D．②④

【小題2】青藏鐵路許多路段采用“以橋代路”的主要原因是(   )
①沿線多高山峽谷，地勢起伏很大
②沿線多凍土，“以橋代路”可避免鐵路路基直接接觸凍土
③減少對耕地與牧場的占用
④方便野生動(dòng)物遷徙

A．①②

B．②③

C．③④

D．②④