(1)米/秒2.7.9.答7.8或8的,同樣給分.庫侖. (3)3.98×10-19. 6.00×1014,7.50×1014.本小題答兩位有效數(shù)字也可.不填數(shù)值答案的,本答案給0分.6.00×1014和7.50×1014兩個(gè)數(shù)中有一個(gè)錯(cuò)的,本答案給0分. .-1.51. (5)1.成像光路圖如下圖所示. (光線AM.AN.BM.BN不屬于要求的成像光路圖) 只正確畫出A(或B)的成像光路并按比例得出全像的,也給2分.光路圖中,未標(biāo)明光線進(jìn)行方向或未畫出全像的,扣1分. 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

騎自行車的人沿著直線從靜止開始運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)后,在第1、2、3、4、5秒內(nèi),通過的路程分別是1米、2米、3米、4米、5米。有關(guān)其運(yùn)動(dòng)的描述正確的是(     )

A. 5秒內(nèi)的平均速度是3米/秒

B. 在第3、4秒內(nèi)的平均速度是3.5米/秒

C. 第4秒末的瞬時(shí)速度一定是4米/秒

D. 該運(yùn)動(dòng)一定是勻加速直線運(yùn)動(dòng)

 

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騎自行車的人沿著直線從靜止開始運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)后,在第1、2、3、4、5秒內(nèi),通過的路程分別是1米、2米、3米、4米、5米。有關(guān)其運(yùn)動(dòng)的描述正確的是(    )

A.5秒內(nèi)的平均速度是3米/秒
B.在第3、4秒內(nèi)的平均速度是3.5米/秒
C.第4秒末的瞬時(shí)速度一定是4米/秒
D.該運(yùn)動(dòng)一定是勻加速直線運(yùn)動(dòng)

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中國(guó)空軍航空兵某團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)、特級(jí)飛行員李峰在駕駛殲10戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練時(shí),突遇飛機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停,他調(diào)整好飛機(jī)姿態(tài),借助慣性,空滑轉(zhuǎn)彎對(duì)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)跑道.落地的飛機(jī)液壓系統(tǒng)動(dòng)力急劇下降,減速傘無法放出,李峰憑借嫻熟的技術(shù)全力穩(wěn)住飛機(jī),飛機(jī)在跑道上滑行1400米后,終于停了下來,從發(fā)動(dòng)機(jī)空中停到戰(zhàn)斗機(jī)成功迫降,整個(gè)過程用時(shí)1分44秒.假設(shè)飛機(jī)迫降著陸瞬間的速度為85m/s,加速度大小為2.5m/s,且飛機(jī)做勻變速直線運(yùn)動(dòng).
求:(1)飛機(jī)在著陸后40s的速度;
 。2)飛機(jī)在停止前1s時(shí)的速度.

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我國(guó)航天局宣布,我國(guó)已啟動(dòng)“登月工程”,2007年之前將發(fā)射繞月飛行的飛船,2010年左右實(shí)現(xiàn)登月飛行.下面是與登月行動(dòng)有關(guān)的一個(gè)問題.
人類為了探測(cè)距地球約30萬公里的月球,發(fā)射了一輛四輪的登月探測(cè)小車,它能夠在自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的控制下行走,且每隔10秒向地球發(fā)射一次信號(hào),探測(cè)器上還裝有兩個(gè)相同的減速器(其中一個(gè)是備用的),這種減速器最多能使小車產(chǎn)生5米/秒2的加速度.
某次探測(cè)中,探測(cè)器的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障,探測(cè)器因勻速前進(jìn)而不能避開正前方的障礙物,此時(shí),地球上的科學(xué)家必須對(duì)探測(cè)器進(jìn)行人工遙控操作.下表是控制中心的顯示屏上的數(shù)據(jù)信息:
收到信號(hào)的時(shí)間 發(fā)射信號(hào)的時(shí)間 信號(hào)的內(nèi)容
9時(shí)10分20秒   與前方障礙物相距52米
9時(shí)10分30秒   與前方障礙物相距32米
  9時(shí)10分33秒 使小車以2米/秒2的加速度減速
9時(shí)10分40秒   與前方障礙物相距12米
已知控制中心信號(hào)發(fā)射和接受設(shè)備工作速度極快,科學(xué)家每次分析數(shù)據(jù)并輸入命令最少需要3秒.
(1)請(qǐng)通過對(duì)上述數(shù)據(jù)分析,求出小車的運(yùn)動(dòng)速度.
(2)請(qǐng)通過對(duì)上述數(shù)據(jù)分析,判斷減速器是否執(zhí)行了減速命令.
(3)若減速器未執(zhí)行減速命令,科學(xué)家需啟動(dòng)另一個(gè)備用減速器.欲使小車避免與障礙物相撞,備用減速器的加速度至少應(yīng)設(shè)定為多少?

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風(fēng)壓就是垂直于氣流方向上單位面積所受到的風(fēng)的壓力.某工科大學(xué)的學(xué)生研究小組進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),研究風(fēng)速和風(fēng)壓之間的關(guān)系,得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見下表:
風(fēng)速(米/秒) 2 4 8 12 16 20 24 32
風(fēng)壓(牛/米2 2.5 10 40 90 160 250 360 640
(1)試通過對(duì)上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,歸納出風(fēng)速V與風(fēng)壓P之間的定量關(guān)系.
(2)2007年2月28日凌晨1時(shí)55分左右,從烏魯木齊駛往阿克蘇的5806次列車遭遇特大沙塵暴,列車從第1節(jié)車廂到第11節(jié)車廂相繼被吹翻.據(jù)鐵路部門設(shè)在沿線的測(cè)風(fēng)儀紀(jì)錄,2月28日2時(shí)前后的平均風(fēng)速為32米/秒,瞬時(shí)風(fēng)速為43.4米/秒.已知每一節(jié)車廂重G=2*105N,車廂的高度為h=3米,長(zhǎng)度L=25米,寬度d=1.5米,試計(jì)算當(dāng)時(shí)的大風(fēng)對(duì)一節(jié)車廂施加的最大水平推力有多大?
(3)上述大風(fēng)能將列車吹翻嗎?如果能吹翻,試說明你作出判斷的依據(jù)是什么?如果不能吹翻,也同樣說明理由,并猜測(cè)可能是什么因素使列車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的?在緊急情況下,你能否提出應(yīng)急措施并作簡(jiǎn)要說明.

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