2003年10月15日9時(shí)50分，我國(guó)成功發(fā)射了“神舟”五號(hào)載人宇宙飛船，飛船順利升空并繞地球飛行14圈后成功回收．我國(guó)已成為世界上第三個(gè)實(shí)現(xiàn)載人航天的國(guó)家，載人航天的成功成為中國(guó)人民的特大喜事．試回答以下幾個(gè)問(wèn)題．

(1)已知地球半徑R=6400km，地球表面上的重力加速度g=9.8m/s，若載人飛船在距地面高640km的軌道上繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則飛船在此軌道上運(yùn)行速度為_(kāi)_____．

(2)載人宇宙飛船在加速上升的過(guò)程中，宇航員處于___________狀態(tài)．若在距地面不太遠(yuǎn)的地點(diǎn)，宇宙飛船內(nèi)的宇航員對(duì)座位的壓力是他在靜止時(shí)重力的4倍，則此時(shí)飛船的上升加速度為_(kāi)__________．

(3)載人宇宙飛船在發(fā)射升空時(shí)，如果宇航員保持直立姿態(tài)，他的心臟和血管會(huì)受到怎樣的影響？宇航員應(yīng)采取怎樣的姿態(tài)最好？

(4)宇宙飛船的軌道艙是宇航員在軌道上進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的場(chǎng)所，由于空間的限制，攜帶的儀器要經(jīng)過(guò)精選，下列哪些儀器不能選中

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　　1999年11月20日我國(guó)發(fā)射了“神舟”號(hào)載入航天試驗(yàn)飛船，飛船順利升空，在繞地球飛行一段時(shí)間后，于11月21日安全降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)．航空航天是一個(gè)集物理、化學(xué)、生物、天文、地理、工程、氣象等多學(xué)科的綜合性工程．請(qǐng)解答：

(1)載人航天飛船的發(fā)射升空和降落時(shí)，如果宇航員保持直立姿態(tài)，則他的心血管系統(tǒng)會(huì)受到何種影響？你認(rèn)為宇航員應(yīng)采取什么姿態(tài)？

(2)在軌道上為了將已燒完的燃料分開(kāi)，采用引爆爆炸螺栓中的炸藥，炸斷螺栓，同時(shí)火箭和載人航天飛船分別向后和向前進(jìn)，在此以后

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A．火箭和航天飛船仍在同一圓軌道上運(yùn)動(dòng)

B．火箭將進(jìn)入較低軌道，而航天飛船將進(jìn)入較高軌道

C．火箭將進(jìn)入較高軌道，而航天飛船將進(jìn)入較低軌道

D．火箭將自由落體而墜落，航天飛船仍在原軌道運(yùn)行

(3)載人航天飛船的返回艙中有多種植物種子，為什么將這些植物種子攜帶上天再帶回地面？

(4)飛船的軌道艙是宇航員在軌道上進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)的場(chǎng)所，由于空間不大，所用儀器都要經(jīng)過(guò)精選，下列哪些儀器一般不會(huì)被選中

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(5)宇航員所在軌道艙和返回艙都是密封的，宇航員吸入氧氣，呼出二氧化碳，如果二氧化碳濃度過(guò)高，會(huì)使宇航員困乏、呼吸頻率加快，嚴(yán)重的會(huì)引起窒息，為使二氧化碳濃度降低而保持艙內(nèi)氧氣的適當(dāng)比例，可以在艙內(nèi)放入

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(6)載人航天飛船返回大氣層時(shí)，由于速度很大，和空氣摩擦?xí)�產(chǎn)生高熱，為了保護(hù)載人航天飛船，采用下列哪些措施是可行的

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A．返回開(kāi)始階段利用反推力火箭使載人航天飛船調(diào)整到適當(dāng)?shù)姆祷亟嵌炔�減速

B．使載人航天飛船鈍圓部朝向前進(jìn)方向

C．在朝向前進(jìn)方向的部分安裝一層易熔金屬，高溫時(shí)蒸發(fā)吸收熱量

D．剛開(kāi)始返回即張開(kāi)降落傘

(7)吊在降落傘下的載人航天飛船返回艙下落速度仍達(dá)14m/s．為實(shí)現(xiàn)軟著陸，在返回艙離地面約1.5m時(shí)啟動(dòng)5個(gè)反推力小火箭，若返回艙重8t，則每支火箭的平均推力約為多大？

學(xué)生為即將發(fā)射的“神州七號(hào)”載人飛船設(shè)計(jì)了一個(gè)可測(cè)定豎直方向加速度的裝置，其原理可簡(jiǎn)化如圖，拴在豎直彈簧上的重物與滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)頭連接，該裝置在地面上靜止時(shí)其電壓表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的兩側(cè)分別標(biāo)上對(duì)應(yīng)的正、負(fù)加速度值，當(dāng)加速度方向豎直向上時(shí)電壓表的示數(shù)為正．這個(gè)裝置在“神州七號(hào)”載人飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收過(guò)程中，下列說(shuō)法中正確的是（ ）
A．飛船在豎直減速上升的過(guò)程中，處于失重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為負(fù)
B．飛船在豎直減速返回地面的過(guò)程中，處于超重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為正
C．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為零
D．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為負(fù)

學(xué)生為即將發(fā)射的“神州七號(hào)”載人飛船設(shè)計(jì)了一個(gè)可測(cè)定豎直方向加速度的裝置，其原理可簡(jiǎn)化如圖，拴在豎直彈簧上的重物與滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)頭連接，該裝置在地面上靜止時(shí)其電壓表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的兩側(cè)分別標(biāo)上對(duì)應(yīng)的正、負(fù)加速度值，當(dāng)加速度方向豎直向上時(shí)電壓表的示數(shù)為正．這個(gè)裝置在“神州七號(hào)”載人飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收過(guò)程中，下列說(shuō)法中正確的是（ ）
A．飛船在豎直減速上升的過(guò)程中，處于失重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為負(fù)
B．飛船在豎直減速返回地面的過(guò)程中，處于超重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為正
C．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為零
D．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為負(fù)