四大措施解決千年凍土問題
2006年7月1日，青藏鐵路實現(xiàn)了全線貫通，打破了美國的火車旅行家保羅?泰魯“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)進(jìn)不了拉薩”的斷言，大長了中國人的志氣．　在修建青藏鐵路時，需要解決兩大難題：一是鐵路要穿越“千年凍土”區(qū)，需要保證路基的穩(wěn)定性；二是高原氣壓低、氧氣含量低，需要保證施工人員及乘客的安全性．我國科技工作者在解決兩大難題上做出了許多創(chuàng)新和發(fā)明．
四大措施解決千年凍土問題
①熱棒：天然“制冷機(jī)”
進(jìn)入兩大灘凍土區(qū)，路基兩旁插有一排排碗口粗細(xì)、高約2m的鐵棒（如圖甲）．鐵棒間隔2m，一直向前延伸，我們稱它熱棒．熱棒在路基下還有5m，整個棒體是中空的，里面灌有液氨，棒的頂端是散熱片，這樣棒體就相當(dāng)于一個天然“制冷機(jī)”．

②拋石路基：廉價“土空調(diào)”
在青藏鐵路路基內(nèi)部，還有一種廉價而有效的“土空調(diào)”，在土層路基中間，填筑了一定厚度的碎石，保證了凍土層的溫度不隨外界氣溫的變化而變化，從而保護(hù)了凍土的完好性．
③遮陽板：隔熱“外衣”
遮陽板路基是在路基的邊坡和坡石上架設(shè)一層用于遮擋太陽輻射的板材，完全消除太陽對路基的輻射加熱作用．
④以橋代路：“最后絕招”（如圖乙）
增氧機(jī)解決高原氣壓低、氧氣含量低的問題
在沿途建立氧氣制造站、列車配有完整的供氧系統(tǒng)等，確保了施工人員的安全和旅客的乘車的舒適度．
（1）通過閱讀材料，談?wù)勄嗖罔F路蘊含的物理知識（至少舉出兩點）．
（2）試分析說明，天然“制冷機(jī)”（或廉價“土空凋”）的工作原理．

四大措施解決千年凍土問題

2006年7月1日，青藏鐵路實現(xiàn)了全線貫通，打破了美國的火車旅行家保羅?泰魯“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)進(jìn)不了拉薩”的斷言，大長了中國人的志氣。

在修建青藏鐵路時，需要解決兩大難題：一是鐵路要穿越“千年凍土”區(qū)，需要保證路基的穩(wěn)定性；二是高原氣壓低、氧氣含量低，需要保證施工人員及乘客的安全性。我國科技工作者在解決兩大難題上做出了許多創(chuàng)新和發(fā)明。

四大措施解決千年凍土問題

①熱棒：天然“制冷機(jī)”

進(jìn)入兩大灘凍土區(qū)，路基兩旁插有一排排碗口粗細(xì)、高約2m的鐵棒（如圖a）。鐵棒間隔2m，一直向前延伸，我們稱它熱棒。熱棒在路基下還有5m，整個棒體是中空的，里面灌有液氨，棒的頂端是散熱片，這樣棒體就相當(dāng)于一個天然“制冷機(jī)”。

圖a                          圖b

②拋石路基：廉價“土空調(diào)”

在青藏鐵路路基內(nèi)部，還有一種廉價而有效的“土空調(diào)”，在土層路基中間，填筑了一定厚度的碎石，保證了凍土層的溫度不隨外界氣溫的變化而變化，從而保護(hù)了凍土的完好性。

③遮陽板：隔熱“外衣”

遮陽板路基是在路基的邊坡和坡石上架設(shè)一層用于遮擋太陽輻射的板材，完全消除太陽對路基的輻射加熱作用。

④以橋代路：“最后絕招”（如圖b）

增氧機(jī)解決高原氣壓低、氧氣含量低的問題

在沿途建立氧氣制造站、列車配有完整的供氧系統(tǒng)等，確保了施工人員的安全和旅客的乘車的舒適度。

（1）通過閱讀材料，談?wù)勄嗖罔F路蘊含的物理知識（至少舉出兩點）。

（2）試分析說明，天然“制冷機(jī)”（或廉價“土空凋”）的工作原理。

青藏鐵路沿線，路基兩旁插有一排排碗口粗細(xì)、高約2m的鐵棒，如圖1所示，它叫熱棒，也叫熱管。熱棒在路基下面還埋有5m，它是一根兩端封閉的金屬管，管內(nèi)壁襯了一層多孔的材料，叫做吸收芯，吸收芯內(nèi)充有易汽化的液態(tài)氨。它的一端受熱時，里面液體汽化，蒸氣很快跑到另一端放熱而液化，冷凝的液體被吸收芯吸附，通過毛細(xì)作用又回到受熱的一端，如此循環(huán)往復(fù)，其原理如圖2所示。青藏鐵路正是利用了l8200根熱棒，111km的碎石層和524座橋梁，才跨越了546km的多年凍土層。下列關(guān)于熱棒原理和碎石層作用的說法中錯誤的是

 圖1       圖2

A．熱棒是通過氨的汽化與液化來傳遞熱量的

B．導(dǎo)熱的迅速性是熱棒的一大特點

C．碎石層的主要作用是為了抬高路基

D．碎石層中間有空氣，相當(dāng)于覆蓋在凍土上面的保溫層