A. | 飛機(jī)在前100s內(nèi)豎直方向加速度大小為0.2m/s2 | |
B. | 400s末飛機(jī)回到出發(fā)點(diǎn) | |
C. | 200s末飛機(jī)開始返回,加速度大小為0.1m/s2 | |
D. | 這次飛行中飛機(jī)上升達(dá)到最大高度為5000m |
分析 速度圖象的斜率等于物體的加速度;圖象與時(shí)間軸圍成的面積等于物體發(fā)生的位移.
解答 解:A、飛機(jī)在前100 s內(nèi)加速度 a=$\frac{△v}{△t}$=$\frac{20}{100}$=0.2 m/s2,故A正確;
B、飛機(jī)速度一直為正,說明飛機(jī)一直上升,400s末飛機(jī)到達(dá)最高點(diǎn),故B錯(cuò)誤.
C、200s末飛機(jī)繼續(xù)上升,加速度大小 a=$\frac{20}{200}$=0.1m/s2.故C錯(cuò)誤.
D、這次飛行中飛機(jī)上升達(dá)到最大高度等于梯形面積的大小,為 x=$\frac{100+400}{2}×20$m=5000m,故D正確.
故選:AD.
點(diǎn)評(píng) 本題關(guān)鍵要明確速度時(shí)間圖線中斜率、截距、面積等的物理意義,知道速度的符號(hào)表示運(yùn)動(dòng)方向.
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A. | R1=R時(shí),電壓表的示數(shù)為$\frac{U}{2}$ | B. | R1=$\frac{R}{2}$時(shí),電壓表的示數(shù)為$\frac{U}{3}$ | ||
C. | R1斷開時(shí),電壓表的示數(shù)為$\frac{U}{2}$ | D. | R1→0時(shí),電壓表的示數(shù)為$\frac{U}{2}$ |
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A. | B. | C. | D. |
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A. | 奧斯特通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)并由此提出了分子電流假說 | |
B. | 庫侖通過研究電荷間的相互作用總結(jié)出庫侖定律 | |
C. | 牛頓通過“理想實(shí)驗(yàn)”得出“力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因” | |
D. | 開普勒發(fā)現(xiàn)了行星運(yùn)動(dòng)定律并提出了萬有引力定律 |
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A. | 導(dǎo)體棒運(yùn)行2s時(shí),拉力的功率為25W | |
B. | 拉力F所做的功等于導(dǎo)體減少的機(jī)械能 | |
C. | t=4s時(shí),導(dǎo)體棒所受安培力為5N | |
D. | 導(dǎo)體棒運(yùn)行2s的過程中,通過電阻的電荷量為2.5C |
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