Question

5．南京地鐵3號(hào)線是南京地鐵第二條開通的過江線路，于2015年4月1日正式運(yùn)營(yíng)．線路全長(zhǎng)45km，開通初期，全程單趟運(yùn)營(yíng)時(shí)間為72min，3號(hào)線的代表色為綠色，市民又把3號(hào)線列車親切地稱為“小綠”．
（1）開通初期，“小綠”的平均速度為37.5km/h．
（2）“小綠”地面運(yùn)行路段兩側(cè)設(shè)有隔音擋板，這是在傳播過程處控制噪聲．
（3）乘客在等“小綠”時(shí)必須站在黃色警戒線外，這是因?yàn)榱黧w的流速越大，壓強(qiáng)越小，以下現(xiàn)象中不能用此原理解釋的是②（填序號(hào)）
①平行航行的兩船不能靠的太近；②用吸管把飲料吸進(jìn)嘴里；③狂風(fēng)會(huì)把一些不牢固的屋頂掀翻；④飛機(jī)升力的形成．

Answer 1

分析 （1）由v=$\frac{s}{t}$計(jì)算開通初期，“小綠”的平均速度；
（2）減弱噪聲有三種途徑：①在聲源處減弱；②在傳播過程中減弱；③在人耳處減弱；
（3）空氣流速越大，空氣壓強(qiáng)變��；流速越小，壓強(qiáng)越大．

解答 解：
（1）由題知，線路全長(zhǎng)45km，開通初期，全程單趟運(yùn)營(yíng)時(shí)間t=72min=1.2h，
所以，“小綠”的平均速度：
v=$\frac{s}{t}$=$\frac{45km}{1.2h}$=37.5km/h；
（2）運(yùn)行路段兩側(cè)某些路段設(shè)有隔音板墻，是在傳播過程中減弱噪聲；
（3）列車運(yùn)行時(shí)，帶動(dòng)周圍的空氣一起運(yùn)動(dòng)，站臺(tái)上車與人間的空氣流速變大，使人與車間的壓強(qiáng)變�。�
①平行航行的兩船不能靠的太近，此時(shí)兩船間水的流速大、壓強(qiáng)小；而另一側(cè)水的流速小、壓強(qiáng)大，故在內(nèi)外壓強(qiáng)差的作用下，兩船會(huì)發(fā)生碰撞，可能造成危險(xiǎn)，故不符合題意；
②用吸管吸飲料時(shí)，吸管內(nèi)的空氣變少，壓強(qiáng)變小，管外的大氣壓大于管內(nèi)的大氣壓，故飲料在外界大氣壓的作用下被壓入嘴里，符合題意；
③狂風(fēng)會(huì)把一些不牢固的建筑物的屋頂掀翻，其原因是屋頂上方的空氣流速大，壓強(qiáng)��；而屋內(nèi)的空氣流速小，壓強(qiáng)大，故在內(nèi)外壓強(qiáng)差的作用下將屋頂掀翻，故不符合題意．
④等質(zhì)量的空氣在相同的時(shí)間內(nèi)同時(shí)通過機(jī)翼的上表面和下表面，由于上表面彎曲，所以機(jī)翼上方的流速就大于機(jī)翼前方的流速；而下表面平直，因此機(jī)翼下方的流速大致等于前方的流速，從而可以知道，機(jī)翼下方的流速就小于機(jī)翼上方的流速，所以機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小于機(jī)翼下方的壓強(qiáng)，于是機(jī)翼的上下表面就產(chǎn)生了壓力差，這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的向上的升力，故不符合題意．
故答案為：（1）37.5；（2）傳播過程；（3）�。虎冢�

點(diǎn)評(píng) 本題考查了：求平均速度、噪聲的減弱方法、流體流速與流體壓強(qiáng)關(guān)系的理解，是一道綜合題；解題的關(guān)鍵是熟悉并靈活應(yīng)用速度公式、掌握流體流速與流體壓強(qiáng)的關(guān)系．