（2009?門頭溝區(qū)二模）火車道口處設置人工控制的欄桿，圖是欄桿的示意圖．密度和粗細均勻的欄桿全長6m，質量為40kg．欄桿的重心位于P點，欄桿可繞O點在豎直平面內(nèi)無摩擦轉動．欄桿的H端通過滑輪組來提升欄桿，其中A、B、D、E、都是定滑輪，C是動滑輪，T為固定在水平地面上的掛鉤．當火車通過岔道口后，管理人員用力F₁豎直向下拉繩子，欄桿恰好在水平位置平衡．管理人員為了減輕自己的工作強度，他在H端下方的繩子上加掛了一個質量為10kg的重物，用力F₂以0.2m/s的速度勻速拉動繩子使欄桿逆時針轉動45°角時車輛放行．此時管理人員將繩端固定在掛鉤T上．已知：F₁：F₂=17：15；OH=1m，忽略細繩與滑輪的摩擦．g取10N/kg．求：
（1）動滑輪C的重力；
（2）F₁的大�。�
（3）F₂的功率；
（4）管理人員用力F₂工作時滑輪組的效率（結果保留一位小數(shù)）

（2012?大興區(qū)二模）火車道口處設置人工控制的欄桿，如圖為欄桿的示意圖．密度和粗細均勻的欄桿全長6m，質量為45kg．欄桿的重心位于P點，欄桿可繞O點在豎直平面內(nèi)無摩擦轉動．欄桿的H端通過滑輪組來提升欄桿，其中A、B、D、E、都是定滑輪，C是動滑輪，T為固定在水平地面上的掛鉤．當火車通過岔道口后，管理人員用力F₁豎直向下勻速拉繩子，使欄桿逆時針轉動45°角時，管理人員將繩端固定在掛鉤T上，車輛放行，在此過程中滑輪組的機械效率為η₁．管理人員為了減輕自己的工作強度，他在H端下方的繩子上加掛一個質量為10kg的重物，再次進行上述操作的過程中，管理人員拉繩的力為F₂，滑輪組的機械效率為η₂，拉力F₂，做功的功率是45W．
已知η₁：η₂=81：80；OH=1m，繩重及滑輪與軸的摩擦不計，g取10N/kg．求：
（1）動滑輪C的重力；
（2）管理人員用力F₂勻速拉動繩子時，H端移動的速度
（3）若工人的重力是700N，求他兩次拉動繩子時對地面產(chǎn)生的壓力之比．

（2012?吳中區(qū)一模）某小組同學在“探究導體中電流與電壓的關系”實驗中，選用了四種不同材料制成的五個合金導體做了多次實驗，實驗電路如圖13所示．實驗的環(huán)境溫度及導體的溫度等均不發(fā)生變化，實驗中測得電壓表、電流表的示數(shù)均準確無誤，并記錄如下表：

實驗序號	導體	導體的材料	電壓U（V）	電流I（A）
1	A	鎳鉻合金	2	0.2
2			4	0.4
3			6	0.6
4	B	康銅合金	2	0.1
5			4	0.2
6			6	0.3
7	C	鎳鉻合金	2	0.4
8			4	0.8
9			6	1.2
10	D	鋁鎳鐵合金	6	0.5
11	E	鐵鉻鋁合金	2	0.3

①分析比較實驗序號的數(shù)據(jù)及相關條件，可以歸納得出的初步結論：對于某導體來說，通過它的電流與它兩端的電壓成正比．
②分析比較實驗序號1、4、7、11或2、5、8或3、6、9、10的數(shù)據(jù)及相關條件可初步得出：．
③進一步綜合分析比較表中的數(shù)據(jù)及相關條件，還可以得出：
（a）分析比較實驗序號1、2、3和7、8、9的數(shù)據(jù)及相關條件，該小組得出：同種材料制成的導體兩端的電壓與通過它的電流的比值是相同的．你認為他們的結論是（選填“正確”或“錯誤”）的．
（b）分析比較實驗序號1、2、3（或7、8、9）和4、5、6和10和11的數(shù)據(jù)及相關條件，可以得出：．

生活中的物理
“蛟龍”號─讓中國人自豪的載人深潛器
通過對液體壓強的學習，同學們知道人不可能在水中無限下潛．因為下潛越深，水對人的壓強也就越大，而人體承受的壓強是有限的．因此，人要想下潛得更深，看到海底的世界，就必須借助專業(yè)潛水設備．
“蛟龍”號載人深潛器是我國首臺自主設計、自主集成研制的作業(yè)型深海載人潛水器，設計最大下潛深度為7.000米級，也是目前世界上下潛能力最深的作業(yè)型載人潛水器．“蛟龍”號可在占世界海洋面積99.8%的廣闊海域中使用，對于我國開發(fā)利用深海的資源有著重要的意義．
我國是繼美、法、俄、日之后世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家．在全球載人潛水器中，“蛟龍”號屬于第一梯隊．目前全世界投入使用的各類載人潛水器約90艘，其中下潛深度超過1 000米的僅有12艘，更深的潛水器數(shù)量更少．目前擁有6 000米以上深度載人潛水器的國家包括我國、美國、日本、法國和俄羅斯．除我國外，其他四國的作業(yè)型載人潛水器最大工作深度為日本深潛器的6 527米．我國的“蛟龍”號載人深潛器在西太平洋的馬里亞納海溝成功到達7 020米海底，創(chuàng)造了作業(yè)類載人潛水器新的世界紀錄．2012年6月27日11時47分，“蛟龍”號再次刷新“中國深度”─下潛7 062米．自6月3日，“蛟龍”號出征以來，已經(jīng)連續(xù)書寫了5個“中國深度”新紀錄：6月15日，6 671米；6月19日，6 965米；6月22日，6 963米；6月24日，7 020米；6月27日，7 062米．下潛至7 000米，標志著我國具備了載人到達全球99%以上海洋深處進行作業(yè)的能力，標志著“蛟龍”號載人潛水器集成技術的成熟，標志著我國深海潛水器成為海洋科學考察的前沿與制高點之一，標志著我國海底載人科學研究和資源勘探能力達到國際領先水平．
（1）“蛟龍”號載人深潛器在西太平洋的馬里亞納海溝海試成功，當它到達7 020米海底時，受到海水對它的壓強大小為帕．（設海水密度為1.0×10³千克/米³）
（2）“蛟龍”號載人深潛器在西太平洋的馬里亞納海溝多次下潛，設下潛過程中海水的密度不變，下列與深潛器有關的說法中正確的是．
A．在浸沒之前，受到的浮力越來越小   B．在浸沒之后，受到的浮力越來越小
C．受到海水的壓強與深潛器自身的體積有關  D．受到海水的壓強隨下潛深度的增大而增大
（3）更令人稱奇的是，“蛟龍”號還能懸停定位，在已公開的消息中，尚未有國外深潛器具備類似功能．若“蛟龍”號自重22噸，那么它在7 000米深度處“懸�！睍r，受到的浮力為牛．