Question

8．（1）我國(guó)已成為世界上高鐵發(fā)展最快，技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家之一．在節(jié)能技術(shù)上，高鐵動(dòng)車組采用了再生制動(dòng)方式：動(dòng)車到站前先停止供電，由于慣性，動(dòng)車會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)行，電機(jī)線圈隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)并在磁場(chǎng)中切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電流，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，自動(dòng)輸入電網(wǎng)．
（2）2014年12月26日貴廣高鐵建成通車，貴州省歷史性地邁入“高鐵時(shí)代”．細(xì)心的小華發(fā)現(xiàn)，高鐵站臺(tái)前都有一條安全線，列車車身線形流暢、優(yōu)美，頭部向前突出頗像子彈頭如圖19所示，車內(nèi)乘客可以通過移動(dòng)電視觀看時(shí)事新聞，在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，控制室也可以通過廣播和無線電及時(shí)通知乘客，據(jù)小華了解，高鐵線遵循綠色鐵路的發(fā)展理念，列車采用輕量化鋁合金車體設(shè)計(jì)，廣泛采用吸音以及降噪材料，使車輛更輕，更安靜．還采用材料循環(huán)運(yùn)用技術(shù)，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時(shí)，仍繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，所減少的能量大部分可以轉(zhuǎn)化為電能．
（3）按要求填寫表中空白

	物理現(xiàn)象（摘取原文）	物理知識(shí)
①	列車剎車時(shí)，仍繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)	列車具有慣性
②	有一條安全線	流體速度越大，壓強(qiáng)越小

（4）請(qǐng)根據(jù)文中所提供的信息提出一個(gè)有關(guān)力學(xué)、電學(xué)或能量轉(zhuǎn)化等方面的物理問題，并作出回答．
注：不與上表中的內(nèi)容重復(fù)．
示例：廣泛使用吸音降噪材料，是從什么途徑減弱噪聲？
答：從傳播過程中減弱噪聲．問：列車為什么做成流線型？答：可以減少空氣的阻力．

Answer 1

分析 （1）一切物體均有慣性，慣性是指物體具有的能保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)；當(dāng)閉合回路中的部分導(dǎo)體切割磁感線時(shí)，會(huì)在閉合回路中產(chǎn)生感應(yīng)電流，即將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能．
（3）一切物體都有保持原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)，叫慣性；流體流速越大的位置，壓強(qiáng)越小，據(jù)此分析解答；
（4）可根據(jù)題意，找出所運(yùn)用的物理知識(shí)，如“子彈頭形狀的車頭可減小阻力”，“通過廣播和無線電及時(shí)通知乘客是利用了電磁波等”．

解答 解：（1）停止供電后，列車仍能前進(jìn)是因?yàn)楦咚傩旭偟牧熊嚲哂袘T性，會(huì)保持原來的運(yùn)動(dòng)速度繼續(xù)前進(jìn)；
電機(jī)線圈轉(zhuǎn)動(dòng)中由于切割磁感線而在線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電流，將列車的機(jī)械能（動(dòng)能）轉(zhuǎn)化為了電能；
（3）①列車剎車時(shí)，仍繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，是因?yàn)榱熊嚲哂袘T性，還要保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
②因?yàn)榱黧w流速越大的位置，壓強(qiáng)越小，所以為了乘客的侯車安全，應(yīng)站在安全線以外．
（4）由題意可知，將列車做成流線形，車頭呈子彈頭形狀，是為了減小空氣的阻力；在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，控制室也可以通過廣播和無線電及時(shí)通知乘客，這是利用電磁波來傳遞信息；列車采用輕量化鋁合金車體設(shè)計(jì)，可在體積相同的情況下，減小材料密度，降低車體的質(zhì)量．
故答案為：（1）慣性；感應(yīng)電流；機(jī)械；（3）見下表：

	物理現(xiàn)象（摘取原文）	物理知識(shí)
①	列車剎車時(shí)，仍繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)	列車具有慣性
②	有一條安全線	流體速度越大，壓強(qiáng)越小

（4）問：列車為什么做成流線型？答：可以減少空氣的阻力．

點(diǎn)評(píng) 本題以地鐵列車為對(duì)象，考查了我們對(duì)多個(gè)物理知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用實(shí)例的了解，有一定的綜合性，答案也較開放，值得我們關(guān)注．