Question

【題目】(2017·上海楊浦一模)物理學(xué)中把具有流動(dòng)性的液體和氣體統(tǒng)稱為流體,當(dāng)流體處于流動(dòng)狀態(tài)時(shí),其內(nèi)部各處的壓強(qiáng)有什么規(guī)律呢?

小李同學(xué)將圖(a)所示的玻璃管裝置接到水流穩(wěn)定的自來(lái)水管上,當(dāng)水在玻璃管中流動(dòng)時(shí),可看到兩個(gè)豎直管中液面的高度并不相同。從圖中可以看出A、B兩處管的粗細(xì)不同,因而A處流速小,B處流速大,可見(jiàn)流體的壓強(qiáng)與流速之間有著一定的關(guān)系。

接著,小明又自制了一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼模型,如圖(b)將其固定在托盤測(cè)力計(jì)上,在模型的正前方用電扇迎面吹風(fēng)來(lái)模擬飛機(jī)飛行時(shí)的氣流。

(1)由圖(a)的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象,得出流體壓強(qiáng)與流速之間的初步結(jié)論是_____;

(2)在圖(b)所示的實(shí)驗(yàn)中,電扇沒(méi)有吹風(fēng)時(shí),托盤測(cè)力計(jì)示數(shù)等于機(jī)翼模型的重力大小,當(dāng)電扇轉(zhuǎn)動(dòng)后,發(fā)現(xiàn)托盤測(cè)力計(jì)的示數(shù)減小了,請(qǐng)用上述實(shí)驗(yàn)結(jié)論分析原因。電扇轉(zhuǎn)動(dòng)后,氣流會(huì)流經(jīng)飛機(jī)機(jī)翼模型,機(jī)翼模型上方凸,空氣通過(guò)的路程長(zhǎng),流速大,向下的壓強(qiáng)小;機(jī)翼模型下方較平,空氣通過(guò)的路程短,流速小,向上的壓強(qiáng)大,從而形成了一個(gè)向上的壓強(qiáng)差,_________;

(3)下列情形中,能夠運(yùn)用上述實(shí)驗(yàn)結(jié)論進(jìn)行解釋的是_____(選填序號(hào))。

A.將氫氣球放手后,它會(huì)飄向空中

B.地鐵站臺(tái)上,人必須在警戒線外候車

C.船舶航行時(shí)應(yīng)避免兩艘靠近的船并排前進(jìn)

Answer 1

【答案】 流速越大的位置壓強(qiáng)越小 使托盤測(cè)力計(jì)的示數(shù)減小 BC

【解析】（1）a圖中，A管比較粗，B管較細(xì)．在流量一定時(shí)，管子越細(xì)，水的流速就越大．A處和B處得壓強(qiáng)大小關(guān)系呢？由圖可知，A管上方液柱高說(shuō)明壓強(qiáng)大，由此得出流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系：流速越大的位置壓強(qiáng)越�。�

（2）電扇轉(zhuǎn)動(dòng)后，氣流會(huì)流經(jīng)飛機(jī)機(jī)翼模型，機(jī)翼模型上方凸空氣通過(guò)的路程長(zhǎng)，流速大，向下的壓強(qiáng)小；機(jī)翼模型下方凹空氣通過(guò)的路程短，流速小，向上的壓強(qiáng)大，從而形成了一個(gè)向上的壓強(qiáng)差，使托盤測(cè)力計(jì)的示數(shù)減�。�

（3）A、氫氣球升空是受到浮力．與流體壓強(qiáng)無(wú)關(guān)．故A錯(cuò)誤;

B、地鐵站臺(tái)上，人必須在警戒線外候車，是為了防止火車速度快，造成周圍空氣流速加快，壓強(qiáng)減小，在大氣壓的做一下，容易把人壓入車底．故B正確

C、兩船并排快速前行，可導(dǎo)致中間水流速變大，壓強(qiáng)變小．水壓著船向中間靠近，造成事故．所以船舶航行時(shí)應(yīng)避免兩艘靠近的船并排前進(jìn)．故C正確．

故答案為： (1). 流速越大的位置壓強(qiáng)越小 (2). 使托盤測(cè)力計(jì)的示數(shù)減小 (3). BC