【題目】圖中裝置可演示磁場對通電導(dǎo)線的作用.電磁鐵上下兩磁極之間某一水平面內(nèi)固定兩條平行金屬導(dǎo)軌,L是置于導(dǎo)軌上并與導(dǎo)軌垂直的金屬桿.當(dāng)電磁鐵線圈兩端a、b,導(dǎo)軌兩端e、f,分別接到兩個不同的直流電源上時,L便在導(dǎo)軌上滑動.下列說法正確的是( )
A. 若a接正極,b接負(fù)極,e接正極,f接負(fù)極,則L向右滑動
B. 若a接正極,b接負(fù)極,e接負(fù)極,f接正極,則L向右滑動
C. 若a接負(fù)極,b接正極,e接正極,f接負(fù)極,則L向左滑動
D. 若a接負(fù)極,b接正極,e接負(fù)極,f接正極,則L向左滑動
科目:高中物理 來源: 題型:
【題目】設(shè)想宇航員完成了對火星表面的科學(xué)考察任務(wù)后,乘坐返回艙返回圍繞火星做勻速圓周運動的軌道艙,如圖所示.己知火星表面重力加速度為g,火星半徑為R,軌道艙到火星中心的距離為r,不計火星自轉(zhuǎn)的影響.則:
(1)軌道艙所處高度的重力加速度g’多大?
(2)軌道艙繞火星做圓周運動的速度v和周期T分別是多大?
(3)該宇航員乘坐的返回艙至少需要獲得多大的初動能Ek0才能從火星表面返回軌道艙?(假設(shè)返回艙與人的總質(zhì)量為m’,在返回過程中,返回艙做的是無動力飛行,火星表面大氣對返回艙的阻力可不計,需要克服火星引力做的功為.為了安全,返回艙與軌道艙對接時必須具有相同的速度)
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【題目】關(guān)于自由落體運動,下列說法中正確的是( 。
A. 在空氣中不考慮阻力的運動是自由落體運動
B. 只受重力的運動是自由落體運動
C. 質(zhì)量大的物體,所受重力大,因而落地速度大
D. 自由落體加速度在地球赤道處最小
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【題目】假設(shè)某衛(wèi)星在距地面高度為4200km的赤道上空繞地球做勻速圓周運動,該衛(wèi)星與地球同步衛(wèi)星繞地球同向運動。已知地球半徑約為6400km,地球同步衛(wèi)星距地面高度36000km。每當(dāng)兩者相距最近時,衛(wèi)星向同步衛(wèi)星發(fā)射信號,然后再由同步衛(wèi)星將信號發(fā)送至地面接收站。從某時刻兩者相距最遠(yuǎn)開始計時,在一晝夜的時間內(nèi),接收站共接收到信號的次數(shù)為(不考慮信號傳輸所需時間)
A. 4次 B. 6次
C. 7次 D. 8次
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【題目】“由實驗和天文觀測普遍地確立,地球附近所有的物體有向著地球的重力,……再者所有的行星彼此有重力,此外彗星有向著太陽的類似的重力:由這個規(guī)則必需承認(rèn)所有物體普遍有著朝著彼此的重力。”這一理論成果屬于
A. 自由落體定律 B. 經(jīng)典力學(xué)
C. 量子論 D. 相對論
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【題目】由于地球自轉(zhuǎn),則關(guān)于地球上的物體的角速度、線速度的大小,以下說法正確的是( )
A. 在赤道上的物體線速度最大
B. 在兩極上的物體線速度最大
C. 赤道上物體的角速度最大
D. 處于北京和南京的物體的角速度大小相等
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【題目】圖示為某探究活動小組設(shè)計的節(jié)能運動系統(tǒng)。斜面軌道傾角為30°,質(zhì)量為M的木箱與軌道的動摩擦因數(shù)為,木箱在軌道A端時,自動裝貨裝置將質(zhì)量為m的貨物裝入木箱,然后木箱載著貨物沿軌道無初速滑下,在輕彈簧被壓縮至最短時,自動卸貨裝置立刻將貨物卸下,然后木箱恰好被彈回到軌道A端,重復(fù)上述過程。下列選項正確的是( )
A. m=3M
B. m=2M
C. 木箱不與彈簧接觸時,上滑過程的運動時間大于下滑過程中的運動時間
D. 若貨物的質(zhì)量減少,則木箱一定不能回到A處
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【題目】如圖所示,生產(chǎn)車間有兩個相互垂直且等高的水平傳送帶甲和乙,甲的速度為v0,小工件離開甲前與甲的速度相同,并平穩(wěn)地傳到乙上,工件與乙之間的動摩擦因數(shù)為μ。乙的寬度足夠大,重力加速度為g,則( )
A. 若乙的速度為 v0,工件在乙上側(cè)向( 垂直于乙的運動方向)滑過的距離s=
B. 若乙的速度為 2v0,工件從滑上乙到在乙上側(cè)向滑動停止所用的時間不變
C. 若乙的速度為 2v0,工件在乙上剛停止側(cè)向滑動時的速度大小v=
D. 保持乙的速度 2v0 不變,當(dāng)工件在乙上剛停止滑動時,下一只工件恰好傳到乙上,如此反復(fù). 若每個工件的質(zhì)量均為m,除工件與傳送帶之間摩擦外,其他能量損耗均不計,驅(qū)動乙的電動機(jī)的平均輸出功率= mgμv0
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【題目】某同學(xué)為探究“合力做功與物體動能改變的關(guān)系”設(shè)計了如下實驗,他的操作步驟:
(1)按圖擺好實驗裝置,其中小車質(zhì)量M=0.20 kg,鉤碼總質(zhì)量m=0.05 kg.
(2)釋放小車,然后接通打點計時器的電源(電源頻率為f=50 Hz),打出一條紙帶.
(3)他在多次重復(fù)實驗得到的紙帶中取出自認(rèn)為滿意的一條,如圖所示.
把打下的第一點記作0,然后依次取若干個計數(shù)點,相鄰計數(shù)點間還有4個點未畫出,用厘米刻度尺測得各計數(shù)點到0點距離分別為d1=0.041m,d2=0.055m,d3=0.167m,d4=0.256m,d5=0.360m,d6=0.480m…,他把鉤碼重力(當(dāng)?shù)刂亓铀俣?/span>g=10 m/s2)作為小車所受合力,算出打下0點到打下第5點合力做功W=________J(結(jié)果保留三位有效數(shù)字),用正確的公式Ek=________(用相關(guān)數(shù)據(jù)前字母列式)把打下第5點時小車的動能作為小車動能的改變量,算得Ek=0.125 J.
(4)此次實驗探究的結(jié)果,他沒能得到“合力對物體做的功等于物體動能的增量”,且誤差很大.通過反思,他認(rèn)為產(chǎn)生誤差的原因如下,其中正確的是________.(雙項選擇題)
A.鉤碼質(zhì)量太大,使得合力對物體做功的測量值比真實值偏大太多
B.沒有平衡摩擦力,使得合力對物體做功的測量值比真實值偏大太多
C.釋放小車和接通電源的次序有誤,使得動能增量的測量值比真實值偏小
D.沒有使用最小刻度為毫米的刻度尺測距離也是產(chǎn)生此誤差的重要原因
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