次數(shù) | 鉤碼重G/N | 鉤碼上升的高度h/m | 拉力F/N | 細(xì)線自由端移動(dòng)的距離s/m | 機(jī)械效率η/% |
1 | 1 | 0.1 | 0.6 | 0.3 | 55.6 |
2 | 2 | 0.1 | 0.9 | 0.3 | 74.1 |
3 | 3 | 0.1 | 1.2 | 0.3 | 83.3 |
分析 (1)在測(cè)量過(guò)程中必須勻速豎直向上拉動(dòng)彈簧測(cè)力計(jì),根據(jù)η=$\frac{{W}_{有}}{{W}_{總}(cāng)}$×100%求機(jī)械效率;
(2)分析表中數(shù)據(jù)得出結(jié)論;
(3)由(2)可知,滑輪組的機(jī)械效率不是一個(gè)固定值,多次測(cè)量取平均無(wú)意義;
(4)用不同的滑輪組,將相同的重物提升同樣的高度,在有用功相同情況下,因W總=W有+W額外,根據(jù)η=$\frac{{W}_{有}}{{W}_{總}(cāng)}$×100%,分析影響額定功大小的因素.
解答 解:(1)在測(cè)量過(guò)程中必須勻速豎直向上拉動(dòng)彈簧測(cè)力計(jì),使鉤碼升高,此時(shí)測(cè)力計(jì)的示數(shù)才等于拉力的大小;
第3次測(cè)量的情形如圖所示,本次測(cè)得的機(jī)械效率:
η=$\frac{{W}_{有}}{{W}_{總}(cāng)}=\frac{3N×0.1m}{1.2N×0.3m}$×100%≈83.3%;
(2)由表中數(shù)據(jù)可知,同一個(gè)滑輪組,提升的鉤碼越重,滑輪組的機(jī)械效率越大;滑輪組的機(jī)械效率與提升物體的重有關(guān);
(3)由(2)知,同一個(gè)滑輪組,機(jī)械效率隨提升的鉤碼重力的大小不同而發(fā)生變化,好滑輪組的機(jī)械效率不是一個(gè)定值,求平均值無(wú)意義.
(4)使用不同的滑輪組,將同一物體提升相同的高度,做的有用功相同,因W總=W有+W額外,根據(jù)η=$\frac{{W}_{有}}{{W}_{總}(cāng)}$×100%=$\frac{{W}_{有}}{{W}_{有}{+W}_{額外}}$×100%,故在有用功相同的情況下,額外功不同機(jī)械效率不同,而額定功與動(dòng)滑輪的總重、繩子與滑輪間的摩擦、滑輪部件間的摩擦等均有關(guān)系,故滑輪組機(jī)械效率的大小可能還與動(dòng)滑輪重(或滑輪組重、繩子與滑輪間的摩擦、滑輪部件間的摩擦等,說(shuō)法合理均給分)有關(guān).
故答案為:(1)勻速; 83.3%; (2)提升物體的重;(3)滑輪組的機(jī)械效率不是一個(gè)定值(求平均值無(wú)意義);(4)動(dòng)滑輪重(或滑輪組重、繩子與滑輪間的摩擦、滑輪部件間的摩擦等,說(shuō)法合理均給分).
點(diǎn)評(píng) 本題測(cè)量滑輪組機(jī)械效率,考查實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)、機(jī)械效率的計(jì)算、數(shù)據(jù)的處理能力及影響機(jī)械效率大小的因素.
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A. | 汽車乘客要系安全帶 | B. | 城市道路要限速 | ||
C. | 車輛過(guò)彎道時(shí)要減速 | D. | 列車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后滑行進(jìn)站 |
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m/kg | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 |
G/N | 1 | 2 | 3 | 4 |
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序號(hào) | 液體 | 深度/cm | 橡皮膜方向 | 玻璃管兩側(cè)液面高度差/cm |
1 | 水 | 5 | 朝側(cè)面 | 4.9 |
2 | 水 | 10 | 朝側(cè)面 | 9.7 |
3 | 水 | 15 | 朝側(cè)面 | 14.6 |
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A. | 滾動(dòng)軸承 | B. | 給車輪安裝防滑鏈 | ||
C. | 行駛的磁懸浮列車 | D. | 冰壺運(yùn)動(dòng) |
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